要实现马云的普惠物流梦想，1000亿只是开始......

马云为什么会成功？相对于一般的中国企业家来说，马云最大的长处应该在于“格局”和“情怀”。

阿里今天宣布增持旗下菜鸟网络股份，同时承诺在此前已投入数百亿元基础上，未来五年追加投入1000亿元，“加快建设全球领先的物流网络”。

1000亿元，即便在花钱越来越大手大脚的中国互联网业，这也是个超级大的数字，横向比较：阿里巴巴是2016年最赚钱的中国互联网公司，但它去年的营业利润总共也就681亿元。1000亿元即便分五年去砸菜鸟，也足见马云的“狠心”。

马云为什么1000亿砸向菜鸟？可以分很多维度去观察，比如从新零售角度，要建设新零售基础设施，一张全球领先的智能物流网络就必不可少，而要既智能又领先，则必须进行大投入，要进行数据研发、要和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设；比如从阿里的全球化战略角度，要实现全球范围内的商品自由流通，菜鸟网络就要向海外拓展，就要加大eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局；比如从市场竞争角度，要对内压制京东，对外撬动亚马逊，也离不开对菜鸟网络的大投入。

但这都是基于现实或现状的考虑，是从阿里业务的近期发展看问题。而实际上，对菜鸟进行巨额投入的策略，早在2013年5月28日，马云在出手物流业，宣布其下一个大理想时就已在盘中。按菜鸟网络启动的当日披露的整体规划，未来菜鸟将是一个巨大规模的社会工程，而马云的理想则是：希望用阿里的投资来撬动国家在物流基础设施上投入的几十万亿元，让国家基础设施发挥出更大效应。

用一句常用的话说，马云在“下一盘大棋”，对于这局大棋来说，这1000亿并不像一些媒体说的是“押注”XX领域，没有拍脑袋的投资，一切都是按部就班。

马云格局下的1000亿

马云为什么会成功？相对于一般的中国企业家来说，马云最大的长处应该在于“格局”和“情怀”。

在大部分企业家的日常经营中，格局和情怀其作用是不明显的，然而伟大级的成功，一定要要拥有大格局和大情怀，这样才能与人类社会发展的趋势相符，才能借大势，顺大潮，才能凝聚人心，变路人为追随者。

企业家马云追求的格局是什么？很多评论认为是“达则兼济天下”，换稍专业点的思维就是用技术打造普惠服务，这是阿里巴巴十八年发展与成功的一个主脉络。一开始做电商，“让天下没有难做的生意”，这是普惠的；后来做小微金融，余额宝创新成为中国最成功的普惠金融实践；再后来做新零售，要构建新的商业基础设施，向全社会赋能；做eWTP，帮助全球中小企业成功......这些都是普惠的，而阿里通过菜鸟网络投资物流业，其核心当然也是普惠的。所以，外界看到，除了技术性的具体目标之外，阿里方面在发布1000亿新闻的时候所提到的大目标实际上都是普惠性的，比如让全球消费者享有极致的物流体验、让全球中小企业拥有更加便利的贸易条件、进一步推动中国社会物流总成本的降低等等。

古语说:“取乎其上,得乎其中;取乎其中,得乎其下;取乎其下,则无所得矣。”都是首富，王健林从先赚它一个亿的小目标做起，集腋成裘，积沙成塔；马云为“达则兼济天下”的大目标一掷千亿，术道不同，但最终都是殊途同归于商业成功。

家国情怀和“国家企业”理想的现实载体

在传统经济时代，受限于成本和效率，“达则兼济天下”更多的是一种精神和品德；但在互联网时代，由于技术的发展，“兼济天下者达”则正在成为一种可能，也就是说，有理想有格局的企业家，可以在普惠大众的同时，更容易实现商业上的成功，马云和阿里巴巴可算是其中的典型。而其中最关键的原因则是：普惠代表着对民众最大需求的满足。

在此基础上再看菜鸟网络，不谈AI、不谈大数据、不谈新零售、不谈电子面单智能分单，且谈现实：在没有互联网力量介入之前，中国社会物流成本之高举世闻名，一件商品从北京运到广州，甚至可能比从洛杉矶运到广州成本还高，中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍这一数字广为人知，而结果就是多出的商品成本最终大部分被消费者承担。

降低物流成本、提高物流速度已成社会共识，在政府而言，主要是出台政策，加大投资--比如降低高速收费、加大高铁网络建设等，而在这一背景下，马云代表企业界提出了他的“伟大理想”：“我们有一个大胆设想是建设中国智能骨干网，这是一个理想主义项目，让全中国2000个城市在任何一个地方能够24小时，只要你上网购物，24小时货一定送到你们家，这是一个伟大的理想，我们觉得这是一个国家项目。”

这个“伟大理想”就是阿里刚刚追加投资1000亿的菜鸟网络，其核心是通过技术手段为中国物流提速、为物流降费，而最终受益的是中国的消费者。

以技术解决社会矛盾，其优点在于，它能在不激活现有矛盾的情况下，使各方都受益，创造的增量价值。因此，此次千亿新投资计划的宣布，除了标志着阿里巴巴在物流领域将进入全新加速期，更意味着，中国社会物流总成本占比有望随之进一步降低。

因为采用了菜鸟的电子面单、智能分单等大数据产品，中国快递业最近几年已经全面走入智慧物流时代。2012年，中国快递总量为56.9亿件，平均时效在4天以上。2016年中国快递量增长4.5倍至312.8亿件，但平均时效却下降到3.1天左右，提升超过两成。

而随着电商为主的商业形态蓬勃爆发，整个中国社会的物流总成本占GDP比例，从2013年的18%下降了3个百分点，到2016年的14.9%。这是一个令人瞩目的巨大历史进步。

马云一直在提国家企业，在提家国情怀，菜鸟网络实际上就是马云家国情怀和国家企业理想的一个现实载体。

对于普惠服务来说，慈善的力量是有限的，而且目前也很难有慈善或公益资金会被用到物流建设领域，但商业的力量却是巨大的。人们可以看到，菜鸟网络的建设除了在阿里生态内提升了物流配送速度，降低了物流成本之外，也正在中国中西部的农村和农民受益，菜鸟搭建了农村网络，实现了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务，打通了农村最后一公里。

人们看到，新疆喀什地区巴楚县的香瓜通过菜鸟网络出了疆；距离海拔5200米的珠峰大本营只有一小时车程西藏日喀则定日县扎西宗乡也开起了珠峰菜鸟驿站......我其实更关心这1000亿的投入，将给中国中西部地区带来多少货通天下的全新机会？如马云所说，北京、上海这样的城市快不叫快，云南、贵州、西藏、内蒙快，才真叫快。

在7月份召开的网商大会上，马云掐着指头算菜鸟网络的进步速度，起殷切急迫之情可见，他说，距离全国快递24小时送达还有七年，全球购72小时送达将在十年后实现。

之所以殷切急迫，是因为马云想做的这件事情实在太大，他不只是要在中国包括物流在内的各种概念的“普惠”，还要兼及环球，过去的贸易是大国、大企业垄断，马云追求的“普惠贸易”是力图为全球中小企业和消费者创造贸易便利，与此同时，菜鸟也将在全球部署GFC，海外仓、EWTP，实现全球送，这是历史上从未有人实现过的，1000亿仅仅是个开始......

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