8月17日，国务院印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，重点提出了加强物流数据开放共享的发展思路。业内认为，在当下新的经济形势下，通过数据共享以及减负措施，串联与物流有关的产业链，将有助于提升实体经济运行效率，解决产能过剩等问题。
这对于公路物流领域践行“互联网+”的企业尤其是一特大好消息。同样是在8月17日，“互联网+物流”唯一的“独角兽”企业货车帮再完成5600万美元B3轮融资，已累计获得3.27亿美元B轮融资。
在公路物流基础平台领域，货车帮作为一只独角兽的异军突起已经被业界所认同和关注。它的下一步会走向何方呢？
巨头资本追捧货车帮 四次融资腾讯均入场
货车帮在此次获得B3轮5600万美元融资后，B轮融资规模就达到了3.27亿美元。被誉为“货车Uber”的货车帮，成立3年多以来已完成约4.27亿美元融资，估值超10亿美元，成为国内最具潜力的公路货运信息平台之一。
数据显示，腾讯在至今的货车帮融资中先后四次入场；而今年5月初完成的B2轮1.56亿美元融资还是由百度领投。在投资货车帮时，百度和腾讯对其均称赞有加。
百度资本管理合伙人武文洁表示，货车帮团队占据了业界的绝对领先优势，竞争壁垒不断提高，业务持续健康发展。作为货车帮早期投资人之一，腾讯则长期看好移动互联网与公路物流行业的结合。
2017年6月，货车帮获《金融时报》和国际金融公司(IFC)联合发布的“变革基础设施成就奖”和综合奖-“颠覆性技术卓越奖”，这一荣誉也是IFC在参与对货车帮1.15亿美元B-1轮融资之后，又一次对货车帮的创新表示认可。
此次领投货车帮B3轮的全明星基金，还曾投资过滴滴出行、小米等。全明星投资基金创始合伙人季卫东表示，互联网向来讲究“赢者通吃”，货车帮毫无疑问已经是车货匹配领域的“绝对领袖”。
做好“本职工作” 货车帮创造更大想象空间
货车帮主打“互联网+物流”概念，搭建对接全国货源和车源信息的互联网物流平台，提高货车利用率，改善国内货运信息不对称，车主信息不畅、空跑乱跑、资源浪费，货主找车原始低效、信用缺失的状况。TalkingData 2017年物流行业报告显示，货车帮市场占有率为物流类APP第一。
车货匹配其实已经是近两年来公路货运物流领域的一个热点，行业从业者也有几家，而货车帮能从中脱颖而出，离不开对其中几个核心竞争力的把握：
（1）资源要素：货车帮坚持对货主端永久免费，以货源积累为方针，构建“全国货源信息网”，同时以运力共享为方针，构建车源开放平台“社会公共运力池”，从而真正成为其标榜的“中国公路物流基础设施”。
（2）信任要素：货车帮在行业内大力倡导车货实名认证，建立行业“支付宝”式的交易信息费赔付制度。货车帮将网络时代的征信体系引入了公路物流行业，通过教育市场，确保所有司机实名、三证（驾驶证、行驶证、手持身份证照片）齐全。
（3）商业模式要素：货车帮在信息服务基础上不断拓展了包括保险，新车、ETC卡，金融白条等业务。其中，ETC卡更是估算达1.3万亿规模的巨大市场。货车帮ETC卡累计发卡量超过100万张，日充值金额超过9000万元，已经成为国内最大的货车ETC发卡方。
货车帮将“平台”的理念延伸到车后服务，在海量诚信认证司机会员及货主会员基础上，连接车后市场合作伙伴，对接银行和保险公司等金融资源，力图整合卡车新车销售、加油、汽配、货车金融及货车保险等万亿级市场，搭建中国公路物流的互联网生态体系。
其中，针对公路货运的金融场景，主要利用了货车帮每日积累的车货匹配数据，和ETC业务积累的司机充值、消费和贷款数据。这种信用信息共享共用还得到了国家部门的肯定，去年底就推进公路货运领域信用建设合作，货车帮与国家发改委签署了合作备忘录。
商业模式的创新让货车帮服务具有一站式的吸引力，形成了规模优势；信任体系让交易更顺畅，减少了验证成本。但是归根结底，最根本的还是要拓展双端用户，提升车货匹配效率。
只有打好基础，其他根植于此的业务才会有更好的发展。这也是货车帮始终表示将融资主要用于巩固基本业务的根本原因。有了这样稳健的发展思路，相信货车帮距离其建成中国公路物流基础设施的目标一定会越来越近。
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