日产美国工厂“求收购”！马斯克内涵回应：工厂即产品

·极客说2月24日 2月春寒料峭，全球汽车业上演了一出“跨国联姻”的荒诞剧。日本政商界高层组团向特斯拉递上“聘礼”，力邀马斯克投资陷入困境的日产汽车，甚至点名要其接手日产在美国的工厂。然而，这场看似双赢的“联姻”，却被马斯克一句“特斯拉工厂本身就是产品”的回应，泼了一盆冰水。

日产断臂求生

日产的困境早已不是秘密。自2018年“戈恩事件”后，这家老牌车企便陷入销量下滑、产能过剩、管理层动荡的泥潭。2024年财报显示，日产上半年净利润暴跌94%，被迫裁员9000人、削减20%产能。其中，其美国田纳西州和密西西比州的工厂年产能高达100万辆，但实际产量仅52.5万辆。

为求生路，日产先与本田谈合并，最终因利益分歧破裂；后又传出富士康收购传闻，但日产显然更希望“抱上特斯拉的大腿”。日本政商界牵头的财团，甚至拟定了一份“特斯拉投资日产提案”，核心是让特斯拉接手日产美国工厂，并拉富士康做“小股东”平衡利益。消息一出，日产股价单日暴涨12%，仿佛抓到救命稻草。

马斯克内涵回应 

然而，马斯克的回应却让这场“热脸贴冷屁股”的戏码瞬间降温。他在社交媒体转发相关报道，轻描淡写写道：“特斯拉的工厂本身就是产品，Cybercab生产线在汽车行业独一无二”。短短一句话，既炫耀了特斯拉的制造工艺，又暗讽日产工厂“不够格”。

这并非马斯克第一次强调“工厂即产品”。从上海超级工厂的“帐篷经验”到柏林工厂的“解构式流程”，特斯拉的工厂设计高度集成化、自动化，甚至能像乐高一样快速复制。而日产的老旧工厂，对特斯拉而言更像是“古董流水线”——改造难度大、成本高，远不如自建新厂高效。

分析认为，这场“单相思”闹剧背后，是传统车企与新能源巨头的根本性差异。特斯拉的竞争力不仅在于电动车，更在于其颠覆性的制造模式。

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