易到何以破局?贷款细节资金兑付安排仍然成谜

文丨21世纪经济报道

4月19日讯,“13亿”——4月17日,易到创始人周航称,乐视“挪用”了易到的资金。乐视随后反击称,这笔总计14亿的贷款资金有约在先:乐视控股将拿走其中的绝大多数。

与此同时,4月18日来自各地易到司机逗留在易到总部。多位易到前员工告诉记者,2016年年初以来易到大力推广的充返,正将现在的易到推入了一个资金链的“深坑”。外界正在观望,易到究竟能凭借什么力量从坑里爬出来。

这家国内专车市场的鼻祖,正迎来其创立以来最困难的局面。而将这一局面戏剧性地推到聚光灯下的,则是公司创始人周航和易到大股东乐视之间的矛盾。

贷款挪用之辩

4月17日,易到CEO周航直指乐视“挪用”了易到的13亿元资金。周航此时跳出来指责乐视的背景是,易到平台截至目前拖欠了大量司机的薪水。

当天深夜,乐视、易到以双方联合名义发布声明,指出该13亿元系以乐视大厦作为抵押、易到作为主体的贷款资金的一部分。易到和乐视双方签有合约:这笔资金共计14亿元,其中1亿元用于易到,其余13亿则用于支持“乐视汽车生态”。

4月18日,有媒体报道称,上述贷款发生在2016年11月,彼时正是整个乐视控股爆发资金链危机的前夜。而在4月18日发布的声明显示,贷款主体是乐视子公司易到,但资金大部分被用于乐视业务,这也引发外界对于此次贷款是否合规的讨论。

律师张伟华告诉记者,上述做法是否合规取决于两个层面,一是易到在银行抵押贷款时,是否对资金用途进行了限定,其次是,易到、乐视两个主体间对资金的使用是否达成了一致。而上述两点则取决于双方以及银行签订的合约细节,但在目前法律法规下,乐视、易到这种贷款方式本身有可被操作空间。

“抵押物是乐视大厦,乐视若想自己贷款14亿资金,完全不必通过易到这一主体来实现。”张伟华告诉记者,驱使乐视以易到作为主体进行贷款的原因之一,可能是乐视尽管缺钱,但不希望将这笔贷款进行对外披露,以免影响到上市公司财报表现。

不得不说,周航和乐视的争执加深了外界的困惑:乐视系的资金究竟如何在上市公司以及非上市公司体系之间流转?

一方面,乐视系各个公司会联合举办营销活动,但各个公司之间也同样进行结算。例如,在2016年年初以来,易到发起了100%充返活动,但当到了下半年,这一力度减弱成80%,并且搭配乐视旗下硬件产品来对用户进行补贴。但按照程序,易到方面需要向乐视支付硬件产品费用。

值得注意,乐视在17日发布的声明中直接否认乐视存在挪用易到任何资金行为,其中包含了用户充值金额。记者向易到方面询问了目前易到平台乘车金的管理情况,易到方面向记者表示称,平台并未披露过该资金的管理情况。

乘客提前支付的乘车预付资金并不是一笔小数目。4月17日,曾担任北方某省会城市易到城市经理的胡汉(化名)告诉记者,在其担任城市经理的半年中,易到在该城市单月的充返金额达到5000万左右。该数字是用户实充的数目,这仅仅是在一个二线省会城市当时的表现。

与此形成鲜明对比的,是易到自身在2016年6月开始即拖欠部分供应商的欠款。河北中锐通信方面在接受记者采访时称,从7月份开始,易到向河北中锐表示,暂时将无法按时发出6月份的服务款项。截至11月,中锐通信仍未收到当年6月至8月易到所需支付的款项,这笔资金的规模是200余万元。

钱都去哪了?近两月以来,多地出现易到司机无法提款的现象。为司机兑付薪水是打车平台维持运作的最基本条件,这也意味着易到资金链承受巨大压力。

曾经是家“慢公司”

2015年10月,乐视正式“入主”易到,成为后者控股股东,彼时,易到在移动打车市场上相对弱势。

自2016年三四月起,易到开始启动大规模“充返”补贴。易到前员工方明(化名)告诉记者,易到内部寄望于通过补贴冲单量,让易到顺利获得新一轮融资,2016年6月,易到宣布日订单量达到了百万。现在回头看,那是乐视入主后易到的巅峰。

但易到刚完成一轮100%充返补贴,滴滴和Uber就宣布了合并,随之而来的是“史上最严的专车监管”。无论从市场环境还是政策因素,均对易到融资不利。在此之后,易到至今仍未完成新一轮融资。

方明告诉记者,去年6月易到日订单破百万,很大程度是依赖于当时推出的大力度充返。即便后来融资无法完成,易到也不敢停止充返:一旦停止充返则意味着订单下滑,更难以交出投资人满意的成绩。

多位易到前员工告诉记者,彼时易到的运营也出现了一定的问题。在推动用户“充返”过程中,公司开始采用“以销售来代替运营”的行为。这和此前易到的风格截然不同:周航掌舵下的易到,和滴滴、快的相比基本算是一家“慢公司”。

易到的混乱还体现在,乐视接管易到后,在易到内部形成了乐视系、原易到系两派。“这两种不同的身份是每个员工自然会被打上的烙印。”方明告诉记者,从彭刚接管易到初期,可以看到乐视高层方面是希望彭刚、周航共同掌管易到,但结果是后者被逐渐边缘化。

“易到当时的气氛不像是一家互联网公司。”胡汉告诉记者,为了将“充返”落实到各个城市,易到通过严格的纪律来进行地推,胡汉亲历了该节奏下的易到,“更像是一家传统企业”。

一位业内人士告诉记者,在易到目前的模式下,其需要不断获得乘客注入资金来维持平台的运营,但在经历周航和乐视、易到的互相辩驳后,易到无论在乘客端抑或是司机端均遭遇信用危机。

从乐视的角度来说,当初收购易到原因之一即配合乐视造车的业务,但鉴于后者目前的进度,易到、乐视汽车难以在短期内形成协同。而年初以来的乐视行事风格转变极为明显:削减并剥离非核心、不盈利的业务。

接下来乐视将如何解易到的局?尽管拥有品牌、司机群体,但如何将过去一年埋下的资金窟窿填上,恐怕才是易到现在的当务之急。


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2017-04-19
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贷款细节、资金兑付安排仍然成谜,易到何以破局?

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