探索汽车保费一车一价 中保协试验16款车型的安全指数

4月7日讯，随着商车费改的逐步深入，汽车保费的“一车一价”成为保险机构共同探索的方向。由于国内没有详细的汽车安全指数说明，所以给“一车一价”的实现带来了种种困难。

自去年11月发布“中国保险汽车安全指数体系框架”(以下简称指数)之后，中国保险行业协会(以下简称中保协)联合中国汽车工程研究院(以下简称中国汽研(10.43 -0.29%,买入))再次就指数工作的开展进行了说明。

“经过这几个月的试验，目前已经完成了16款车型的安全指数试验，后期将按照每年两批，每批5个到8个车型的速度继续开展下去。”中国汽研总经理万鑫铭4月6日对《每日经济新闻》记者表示，以后可能会采取跟车企联合的方式进行安全指数试验，调动车企的积极性，也加快推动指数的落实。

四个维度提升汽车安全

随着汽车产品和服务消费在中国的快速发展，数据显示，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆。随着汽车产销量的迅猛增长，汽车保险服务消费发展迅速，中国车险保费规模居世界第二。

在汽车消费逐步发展的当下，市场对车辆安全技术水平和保险服务能力提出了更高的要求。尤其是在商车费改推行之后，车险保费的“一车一价”模式成为很多财险机构探索的方向。但就国内而言，虽然汽车产品的数量和保费规模都在增加，但是与之相关的可供险企参考的数据却不多，甚至没有成形的体系。

在此情况下，中保协牵手中国汽研联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”，测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。

据悉，该指数体系共包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数等四个维度。分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

“耐撞性与维修经济性指数主要是参考RCAR低速碰撞测试规程，评价维度是受损程度和维修成本;而车内乘员安全指数则主要是参考IIHS高速碰撞试验测评规程，评价维度是参考了车内人员伤害、车体结构和车内人员运动。”万鑫铭介绍，四个体系分别参考了不同的规程，保证安全指数的全面性。

中国汽研还在现场进行了小偏置碰撞的试验。“小偏置对车内人员的致死亡率达到45%，是汽车伤亡事故死亡率的主要影响因素。”万鑫铭表示，小偏置试验评价维度主要参考人身伤害、结构强度和运动状态这三方面。

按每年10~16辆的节奏试验

自去年发布框架以来，中国汽研就开展了相关方面的试验研究。“目前已经完成了16款车型的安全指数试验，后期将按照每年两批，每批5个到8个车型的速度继续开展下去。”万鑫铭对《每日经济新闻》记者表示，以后可能会采取跟车企联合的方式进行安全指数试验，调动车企的积极性，也加快推动指数的落实。

据记者了解，前期，中国汽研主要是自主购买不同车型来进行汽车安全指数的试验，成本投入方面较高。为了保证试验的持续性和不同车型数据的收集，中保协和中国汽研将采取跟车企开发商合作的模式，将指数的试验内容发给车企，由车企自己开展安全指数试验，中国汽研派专业人士进行指导。

“这样不仅可以降低成本，还能让车企参与进来，共同完善指数内容，给消费者和车企开发商提供参考数据。”万鑫铭认为，安全指数的收集和完善，不仅可以给险企带来保费测量参考依据，还能让车企完善技术、改善产品，让消费者在挑选汽车的时候有更多的参考依据。

“目前，国际一些发达市场从保险角度进行汽车安全研究已经取得丰硕成果，如欧洲国家，早于中国几十年开展相关研究，我们需要学习此类发达国家的一些经验。”中国保险行业协会会长朱进元强调，中国保险行业需要开展相关安全指数研究，而保险公司出于经营成本和风险管控的需要，也在开展汽车事故原因的统计分析，研究汽车安全设计新技术，从而促进汽车安全性能的提高。因此，希望对接保险与汽车行业在汽车安全技术研究领域的多方面需求，携手并进发挥好各自的技术和资源优势，共同助力汽车产业链的持续健康发展。（文／每日经济新闻）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。