英特尔收购Mobileye只是开始 汽车数据成巨头必争之地

文|华尔街见闻

3月30日讯，近年来，汽车正逐渐变成在像手机一样成为互联网的新入口，整合各种智能服务和功能。在这个关键时期，通信和科技等行业巨头们纷纷跑马圈地，抢滩车联网等车载信息技术市场。

近日，英特尔宣布斥资153亿美元收购全球最大的高级驾驶辅助系统(ADAS)供应商Mobileye，引发市场轰动。去年11月，英特尔就曾宣布，未来两年计划以2.5亿美元投资开发无人驾驶技术。但这次的150亿美元远超此前提及的投资额。

英特尔此次投资无人驾驶技术标志了两个趋势：半导体产业的整合，以及科技巨头以并购方式进入汽车产业。这两者都已经不是新鲜事。

随着汽车智能化的深入，车辆的感知设备、计算单元和存储器件的搭载量较传统汽车时代都有大幅提升。传统半导体巨头在汽车智能化过程中，正在通过快速收购来补足短板，提升核心竞争力。

美国无线通信技术研发公司高通(Qualcomm)宣布并购全球最大的车载芯片商NXP，购价470亿美元，创下半导体史上最大并购，也意味着高通将芯片业务从手机扩展到汽车领域。

图形处理器(GPU)生产巨头英伟达(NVIDIA)近两年也快速布局汽车和 学习领域，不仅推出了DRIVE PX2等自动驾驶汽车计算平台，并开始与特斯拉和奥迪等企业合作开发无人驾驶技术。2017年，英伟达在CES上还推出了搭载DRVIE PX2的NVIDIABB8无人驾驶原型车。

韩国三星电子去年也以约80亿美元收购世界音响巨头哈曼国际工业，为三星最大一次收购案。哈曼对三星的吸引力也在于汽车互联业务，包括汽车导航服务，车载娱乐系统以及车联网能力。该交易将帮助三星电子进军汽车电子领域，开拓车联网市场。

当前，智能通信系统在汽车行业里的渗透率仍然远未饱和。当前大约有1亿辆汽车配置了车联网技术，其中有4000万辆在美国。这表明，如果美国有2.5亿汽车，那么车载智能通信系统(Telematics)的市场渗透率为16%。而美国每年汽车市场出产的1500万辆车里，有40%是装备了车载智能通信设备。

相比于传统的个人无线网络联接，车载智能通信需要更少的频谱和流量。当前的车载智能通信产品可能仅仅需要3G和LTE就可以满足使用需求了。但这也正意味着，未来随着Wifi热点、视频分析和自动驾驶技术的使用，汽车网络肯定需要更高的频谱和流量。

这也是为什么美国电信业巨头Verizon在过去几年里频频收购了多家公司，深入车联网市场。

2012年，Verizon就曾斥资6.12亿收购了全美最优秀的车联网服务提供商之一Hughes Telematics，以扩大其在车载信息服务领域的足迹。去年7月，Verizon又悄然收购了私有汽车物联网技术公司Telogis。8月份，在以48.3亿美元的现金收购了雅虎核心业务的几天后，Verizon又宣布将以24亿美元的价格收购GPS车辆追踪系统供应商Fleetmatics。公司计划将商业车队监管与其全国无线通讯覆盖相结合，提供路线和燃油的优化方案。

Licht & Associates总裁Mark Light预估，未来Verizon一个月在每辆车上可以赚取30美元，超过传统物联网里平均每位用户收费的10倍。当前Verizon在物联网的业务收入是10亿美元/年，其中车载信息通信占比55%。去年四季度，Verizon计入并购后的物联网收入增长超60%。Licht & Associates是一家致力于无线、车载信息通信好位置服务行业的战略咨询服务公司。

Licht认为，未来像英特尔收购Mobileye这样的转型交易还会更多。他表示，策略型玩家现在都试图进入车载信息通信市场，但是整个学习过程还很长。虽然当前Verizon已经领先其他无线供应商，但车载信息通信和物联网仍是未来企业关注的重心。举例来看，上月的手机全球会议上，AT&T有三分之二的展位都是在介绍新型城市，车载信息通信和物联网。

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