（原标题：共享汽车“撩妹”共享单车 政策监管成热点）
继共享单车的热潮之后，共享汽车也迅速在各大城市掀起了新一轮的出行热潮，北京、上海、重庆等多地的街头都能看到共享汽车的身影。
《证券日报》记者通过搜索发现，目前上线的共享汽车平台已经有十多家，模式都较为相近，可以被理解为是汽车的一种分时租赁。其车型以新能源车为主，收费标准基本都维持在一公里1元钱，一分钟0.1元钱的价格上，比出租车价格便宜而且仅通过手机下单就能实现随取随还。
而在3月6日上午，北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时也明确表态，在2017年二季度末前，北汽将在北京市内重点区域尝试推出适合分时租赁服务，宣布正式进军共享汽车市场。
资本市场对于共享汽车概念的热情追逐似乎很容易让人联想到之前共享单车市场的火爆，而打着共享旗号的汽车分时租赁市场，在提供给消费者便利的同时，也同样面临着大大小小的管理和运营问题。
正值两会期间，共享汽车的监管问题也引起了各位代表的关注，呼吁政策层面上加强对于“共享”概念行业的监管成为了热点。可以说，无论是从运营者还是消费者的角度，共享汽车的发展都还有很长的路要走。
停车难
共享汽车开发新停车点
可以说，共享单车的便捷性在一定程度上体现在单车可以就近停放，消费者取车容易，停车也容易。而对于共享汽车来说，显然就没有那么简单。一方面，汽车需要停靠在指定的停车场来方便下一位消费者找车取车，另一方面，新能源车的续航能力决定它离不开充电桩的支撑。
记者在采访中就发现，很多人表示，共享汽车确实是个方便城市居民生活的想法，但是在取车和停车方面还是有点让人费神。市民李女士在接受记者采访时就表示，本来觉得这种分时租赁的方式很方便，但是她开车到达目的地后，发现指定的停车位已经没有空位了，那到底是停到别的车位上呢还是换个停车点。她表示，换停车点的话就离她的目的地较远了，还不如直接坐地铁方便。
记者在走访中就发现，一般指定的停车场都较为狭小，以北京为例，尤其是二三环内较为繁华的地方，地块更为紧张，指定停车场中为共享汽车预留的停车位也通常保持在两到三个的数量上，更何况还存在私家车占用共享汽车停车位的情况。记者在马甸一处用车网点就注意到，指定的共享汽车停车位上停着一辆私家车，而前来还车的消费者只好把车随意停在了路边。
针对这样的问题，记者采访到了首汽集团旗下的Gofun出行平台工作人员王女士，她表示，汽车不像单车，在停车问题上确实有更多的方面需要考虑。同时因为要顾及网点分布的合理性，所以每个网点的可用车基本就维持在三辆左右，公司方面也在不断的改进用车网点的设置。而对于停车紧张的状况，她表示，首汽在今年年初就与北京市政路桥股份达成了战略合作，将进一步调整和解决首汽共享汽车停车上的制约问题。
记者了解到，根据合作协议，北京市政路桥将开放包括北京城区二环、三环路桥下的空间作为共享汽车的停车场和用车网点。对此，业内人士向记者表示，通过这样的做法，能全方面的缓解新能源汽车分时租赁中停车场地、车辆充电、车辆运维调度的问题，为市民提供新能源汽车随取随还随用的便利，帮助市民合理的规划出行轨迹，进而缓解城市交通压力。
无独有偶，刚刚宣布进军新能源车分时租赁行业的北汽也表示已经在考虑停车难的问题。根据徐和谊介绍，北汽推出的共享汽车为小巧的双人座车型，目前公司方面正在与相关部门协商，考虑在天桥下、交通枢纽等地区布置停车位，来缓解用车问题。
呼吁监管
“共享”理念求保障
停车当然是共享汽车当下发展中所面临的一大难题，从消费者的角度来看，对便捷性的要求是共享汽车平台下一步发展所不容忽视的部分。而从运营者的角度来看，不少工作人员向记者表示，希望消费者能够提高自身素质，也呼吁出台相关的政策进行监管。
这样的诉求其实在共享单车的发展过程中就已经出现，共享单车被盗、被拆、被刷漆据为己有的事件每隔一段时间就会出现，而这些弊病同样也在考验着共享汽车。最近一则小学生驾驶共享汽车上路，撞飞路人后逃逸的新闻就刷爆了朋友圈，而据记者了解到，更是有刚拿到驾照或者借别人驾照注册的人使用共享汽车来练手，使得本应该是方便大众出行使用的公共事物成为了个人练车的工具和私人驾校。
徐和谊就在采访中强调，共享汽车的管理相较于共享单车难度更大，主要涉及车辆停放、用户驾驶资质、车辆定损等多个方面。全国政协委员李葳也公开表示，共享汽车与共享单车不同，共享汽车在道路行驶安全上有更高的要求，涉及的风险也比较大。即使注册时有审核身份，但开车时无法验证身份、驾照等，会带来很多安全隐患。
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