（原标题：易到烧不起补贴了！融资碰壁、股东乐视受煎熬）
易到用车或许再也烧不起补贴了。
“从过年回来就发现在易到上拉单子的钱提不出来。时间又过去半个多月，还是提不出来。”2月27日，在北京的易到司机王星接受记者采访时称，“我们司机所在的群里普遍都反映有这个情况，易到的资金周转有压力，但是也不能拖欠我们的钱”。
王星的说法并非个例。经济观察报记者调查发现，无法提现或是提现频频失败的现状在包括北京、深圳、广州、南宁、苏州在内的全国多个城市均有出现，很多易到司机对此提出抗议。在百度贴吧内，多达百位的易到司机频频晒单，称自己无法提现。“每天十点准时提现，可能还有机会提出来，但是也经常失败。”一位司机向记者表示。而很多人试了半个多月才提现成功。在这半个多月的苦熬中，限制提现金额上限、到账时间过慢等不正常现象，让抱怨、猜测、小道消息在百度贴吧“满天飞”。
有的人说，“乐视最近在靠易到筹资金以缓解紧张的资金链”；有的人说，“易到可能会停止网约车营运，转型二手车交易”；还有的人说，“易到要携款逃跑”……
种种传闻在坊间发酵，易到公关部很忙。不过，截止记者发稿时，易到公关部对上述传闻的回应也只有简单的两句话——“谣言！”“只是有的司机提不出来，大家有恐慌情绪”。
事实上，恐慌的不仅仅是易到司机。很多曾经充值易到的消费者也很担心，自己的钱将一去不复返。每当传闻甚嚣尘上时，他们都会偷偷地查看一下自己的易到账户还有多少余额。
司机和易到用户的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供应商货款、现金流短缺以及控股公司乐视资金链条紧张等问题。有说法显示，易到通过返现促销所带来持续的现金流正在成为乐视资金充血的重要渠道。虽然乐视并未就这一说法给予回应，但显然当下易到返现的商业模式并未找到赢利模式。易到持续亏损的状况已经陷入怪圈，一旦中止返现易到就会立刻陷入到更加严重的资金危局中。
更为尴尬的是，随着网约车市场逐渐成熟，共享单车市场迅速崛起，出行市场补贴大幅减少已是无可更改的趋势。在这样洪流中，面对即将回归理性状态的市场，易到将何去何从？
又一次“被倒闭”
曾经作为中国最大的两个互联网专车平台，滴滴出行和Uber中国的合并被视为网约车市场鼎盛时代具有里程碑意义的事件。但是伴随着网约车新政的出台和共享单车的日益普及，市场、资本、人才的全方位冲击让网约车市场开始走下坡路。
数字永远最有说服力。3月1日，共享单车ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此前的2月20日，同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布完成D轮2.15亿美元 (约合人民币15亿元)的股权融资。共享单车正代替网约车成为资本的新宠，两年前网约车市场动辄几十亿美金的补贴烧钱大战已成过眼云烟。融资难题成为包括易到在内网约车企生存下去的最大障碍。
有投资人士向记者透露，易到从去年下半年开始就在四处寻找新的融资，彼时甚至有易到欲打包金融产品面向散户兜售的消息传出。一份未经易到官方证实的与其相关的财务状况PPT显示，该公司在2016年5月单月的运营利润为-7.5亿元。“一个月亏损7.5亿应该是易到比较艰难时候的资金状况。当前每月大概有3亿元的亏损额度，但是网约车市场对于补贴太敏感，客户忠诚度不高，资金难以实现平稳。”一位接近易到的相关人士告诉记者。
一向善于公关的易到虽然否认了日亏损高达几千万的说法，但易到大举推进的高额“充返”促销活动的确显示出它对于资金的渴求。不过，易到悄悄改变包括针对司机端和用户端两方面计价并不断推出涨价的方式则暴露了它资金状况的真相。“现在平台服务费这一项的扣费逻辑变了。目前是含高速公路费、停车费等硬成本的，这样从这些硬成本中易到也能进行抽成。此外，（易到）扣平台服务费前还用一口价的模式先吃一笔差价，一单拉下来基本有一半被平台（易到）拿去了。”一位长期服务易到的司机在接受记者采访时分析了易到计价方式的变化。
真正让外界感受到易到对资金的渴求是频频爆出的司机“无法提现”事件。经济观察报记者获悉，在过去的一个多月时间里，有来自北京、深圳等10多个城市的超过50位以上的易到司机均表示多次遭遇无法提现问题。“发出提现申请但是现金无法到账，我的几千块钱都提不出来。现在不愿意开易到了，风险太大，计划改开别的网约车软件。”2月28日，记者在北京随意叫到的一位易到司机直接给记者展示了他的易到车主端APP。
对此，易到官方曾回应称，相关系统正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，可能会影响部分系统功能。但是这样的状况历时一个月之久，相信易到的官方说法并不能让急于拿到应得劳动报酬的司机买单。
涨价、欠款、限制提现……易到目前尴尬之处在于，自身的商业模式缺乏造血能力，而当下易到资金链紧张已是现实。近日易到司机爆出的提现困难等问题甚至已经影响到司机的积极性并直接引起易到交易额的下跌。如此关键时刻，易到背后的控股公司乐视是否能“雪中送碳”？
乐视火烤中
2015年10月，乐视汽车投资7亿获得易到用车70%的股权，成为易到的控股股东。在此之前，由于经营遇到问题易到一直在寻找买家，甚至一度和百度谈及交易细节。
不得不说乐视掌门人贾跃亭的眼光的确有独到之处，乐视的控股也一度让易到实现成交额的突飞猛进。在贾跃亭的布局中，易到将和乐视汽车等其他汽车业务一起构成乐视超级汽车生态圈，并扬言易到作为生态专车未来将是免费的。但是面对滴滴出行几乎垄断式的市场地位以及网约车急转而下的态势，在易到已经砸进大笔资金的贾跃亭迟迟未看到扭转市场的局势出现。事实上，乐视自身的资金状况更让贾跃亭自顾不暇。
不管是资金链条还是商业逻辑，乐视的很多事情外界都看不透。近半年时间内，乐视旗下的乐视体育、乐视手机、易到等多个公司被追讨欠款的新闻隔一段时间就被爆出。近日属于乐视生态非上市体系的乐视体育承认与亚足联亚冠等赛事版权合作更是引发市场对于乐视资金状况的担忧。
与易到同属汽车领域的乐视汽车，似乎更像是一个填不满的无底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区的乐视超级汽车工厂项目开工仪式上，乐视控股联合创始人、副董事长刘宏就曾透露，该项目的投资总额达到200亿人民币，计划年产40万台整车，占地将超过2000亩。毫无疑问，乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。
此外，乐视公司投资的电动汽车公司Faraday Future在美国内华达州沙漠工厂停工的问题依然是一个拉锯战。经济观察报记者获悉，在今年CES上发布的Faraday Future FF91车型宣布将于2018年交付用户，但碍于Faraday Future内华达州沙漠工厂后续资金和建设周期问题，Faraday Future或将另觅工厂“代工”。
此前，虽然融创中国（1918.HK）在1月13日宣布投资168亿元战略入股乐视，但是这笔救命钱并不解决乐视汽车板块相关业务的资金问题。换句话说，易到无法从168亿元的融资中获得真金白银。
事实上，易到当下充值所得的现金甚至被认为在反哺乐视汽车。对此，汽车行业分析师赵宇对记者分析，“易到用车充返取得的短期现金流是乐视当下少有的能获得正向资金流入的渠道。对于乐视而言，易到就是其布局汽车生态的一枚棋子，贾跃亭真正的想法是摘取网约车平台的官方执照”。
只能自救？
1月26日，神州专车以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建获得牌照，成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台，首汽约车随后摘得第二枚牌照，而滴滴易到则纷纷掉队。
网约车牌照被视为网约车市场的入场券，拿不到牌照的易到在这一轮重新洗牌的争夺战中将会十分不利。目前有传闻称，“因易到未能在政府规定期限内拿到网约车营运资质，业务处于停顿状态，未来易到或停止网约车营运业务、公司转型为二手轿车交易网”。
对此，易到方面人士在接受经济观察报记者采访时称：“此消息造谣，我们是被对手黑了。”易到在随后发出的回应中称：“有人持续在微信、微博及网络假冒易到公司名义造谣生事，发布关于‘易到停止网约车营运业务，易到转型二手轿车交易网’的消息。”
经济观察报记者经采访获悉，易到的网约车业务的确还在运营中，司机也并未收到任何停止或即将停止运营的消息。但颇为微妙的是，易到在上述回应中并未完全否认转型汽车电商的说法。
事实上，关于易到转型做汽车电商的说法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾经着手搭建了一个可以承载大数据的技术框架。据了解，这些系统能够自动抓取租车用户在网络中留下的各种消费数据，通过数据挖掘和计算，绘制出一张汽车的“需求图”。
“易到的核心技术团队很多都有在大型电商平台的从业经验，开发过很多智能推荐（选车）软件和系统，所以易到有做汽车电商的技术支持。”一位熟悉易到团队的消息人士透露。
易到创始人周航也曾公开表示，未来打算开发一款新的互联网共享汽车，“即真正为共享而生的车，一切的目标、设计的初衷为共享而设计。”这样的说法甚至远甚于汽车电商的业务范围。
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