（原标题：美国二手车电商鼻祖Beepi关门 C2C模式盈利讨论再度升级）
近日有报道称，二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）查阅Beepi官网发现，网站中的一行字——“Stay turned for our next steps（敬请期待我们的下一步动作）”赫然在列。
这是否意味着Beepi已彻底没落，还有待后续观察，但Beepi所遭遇的困境却引起广泛关注。毕竟在美国这一相对成熟的二手车市场，Beepi尚且发展遇阻，在我国目前二手车电商C2C大肆烧钱的背景下，这些相似企业未来的发展方向也就更加引发业内思考。
“其实，美国二手车市场与我国的情况存在很大差异，Beepi的困境不代表C2C模式在我国行不通。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受NBD汽车采访时表示，正是由于美国市场太成熟，而我国二手车市场尚处于发展初期，因此以人人车与瓜子二手车为代表的C2C模式在我国还有发展空间，“但是，如何找到清晰的盈利模式，是这类企业目前最大的考验。”
NBD汽车了解到，盈利是目前二手车电商平台的共同目标，对需要巨额营销费用拓宽客源的C2C模式来说，尤其是如此。
C2C模式的“中美差异”
公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来，Beepi共融资1.5亿美元，辉煌时期估值曾高达20亿美元，主要的盈利来源则是向卖车者收取9%的卖车分成。
数据显示，2015上半年，Beepi交易量为6000辆，疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。有报道称，2015年底，Beepi将获得7000万美元新一轮融资，由我国一家汽车集团领投，但此后这笔融资却并没有落实。
“事实上，在美国市场，Beepi的失败在意料之中。”普华永道思略特合伙人彭波告诉NBD汽车，“美国的二手车市场十分规范，没有那么多 黄牛 ，汽车维修历史数据等内容，买车人都可以轻易获取，在此背景下，C2C模式生存空间就比较小。”
“而我国的情况则不同，存在 黄牛 、信息不透明、缺少维修证据等问题，C2C模式则可以在一定程度上帮消费者解决这类问题，因此，在我国仍有发展空间。”彭波进一步表示，“只不过国内的C2C企业需要找到差异化定位。”
罗磊也表示，美国二手车市场较完善，意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%，Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段，是一个高度碎片化的市场，美国的车源主要集中在大机构手里，我国则更多集中在个人手里，C2C模式可把这些散的车源串起来。” 虽然C2C模式尚有生存空间，但由于需要大量引流，因此“烧钱”营销在拓展初期消费者时尤为重要。以C2C模式的典型企业人人车与瓜子二手车为例，公开数据显示，2015年，人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元；2016年，则分别涨至5亿元与10亿元。
在C2C模式企业营销推广费用上升的背景下，如何快速找到盈利点，也就成为当前最大的挑战。
二手车电商模式探索仍持续
NBD汽车了解到，当前，二手车电商平台主要有四大模式：分别是以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新为主的C2B模式，以及以优信二手车为代表的B2C模式。
上述四个模式中哪个更适合我国市场，一直是业内关注和议论的焦点。
罗磊分析认为，C2C模式的优势在于其体量最大，两端的C可形成极强焊接，但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本；B2B模式的优势是，由于对接的是专业群体，因此不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度不小；B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”，线上成交较难，当前此模式主要还是起引流作用；而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。
罗磊与彭波均认为，对于我国当下的二手车市场环境来说，最早在国内起源的B2B模式仍是现阶段相对最成熟的模式。
“其他模式还需要电商平台去探索。”罗磊表示。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
