（原标题：马斯克最近干了这件小事，预示着特斯拉要再一次改变世界？）
如果提到特斯拉，你的第一印象是什么？相信很多人会毫不犹豫地选择电动汽车。然而在未来，特斯拉也许不再是一家汽车公司了。
为什么这么说呢？这家公司已将其注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，由Tesla Motors,Inc变更为Tesla,Inc。特斯拉在周三正式向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交上述更名说明。
市场普遍认为，这一变更彰显了特斯拉创始人马斯克除了电动汽车之外业务多元化扩张的野心，也是其构建能源一体化帝国迈出的坚实一步。然而现实可能并非这么简单。
更名早有预兆
其实早在一年之前，马斯克就已释放出了更名的信号。以前，特斯拉汽车公司的域名还是TeslaMotors.com，去年2月份，马斯克从硅谷一名工程师手中获得了Tesla.com的域名，对此，马斯克也专门发布一条推特表示感谢：
只想说谢谢Stu G先生(Tesla.com域名的原所有者), 我知道这个域名对你来说意义非凡。我们会好好的珍惜这个域名的。
此后，有用户发现，再次访问Tesla.com的时候，会自动跳转到TeslaMotors.com上。彭博社当时就曾报道称，在成功的获得了Tesla.com这个域名后，马斯克可能会把公司的名字改为Tesla，这一点也不奇怪。
▲图片来源：视觉中国
去年11月，特斯拉完成了对太阳城（SolarCity）的收购。在完成太阳城的收购之后，特斯拉可以在自己品牌名下既出售太阳能产品，又可以出售电池产品。收购完成之后，特斯拉的整体规划也会更加清晰明确，特斯拉汽车是专注于电动汽车，特斯拉能源则主打能源产品，包括太阳能屋顶（Solar Roof）、Powerwall、Powerpack等家用、商用电池产品等。此次改名为“Tesla Inc.”之后，更像是一家“集团”公司，其中的汽车和能源也都属于特斯拉名下的独立业务部门，而“特斯拉”这个品牌也不再单纯的只代表纯电动车了。
有评论认为，这是其构建完整服务体系的重要一步；是从束缚中解脱，建立可持续能源帝国的一步。
从产品到服务的转变？
13年前，当 Tesla Motors 刚刚起步，这家公司的目标是建立起美国最大的电动汽车公司。如今，十多年的时间，这个愿望正逐渐变为现实。然而“狂人”马斯克的愿景远非这样简单，在他的愿景里，清洁能源就是未来地球最重要的能源，在很多场合，他都提到了可持续能源的重要性。
2006年7月，马斯克在特斯拉的“秘密宏图”中谈到特斯拉公司的首要目的是“帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型”，围绕这个目标，不仅仅需要生产电动汽车，更重要的是实现“能源可持续”。到2016年，马斯克则瞄准未来十年甚至是更长远时间的计划，其中最重要的一点是：创造高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板。此外还包括电动汽车产品细分市场、开发更加安全的自动驾驶技术以及让车辆闲置时通过分享为你赚钱等。
有分析认为，马斯克将以太阳能生产出清洁能源作为一环，连接汽车与家庭生活，未来的特斯拉或将不只局限于私家车的使用，而是完善成为城市共享交通网络的一部分；特斯拉出售的也不仅仅是汽车，而将会是完善的交通系统服务。
特斯拉的现实困境
除了拥有美好的愿景，特斯拉同样面临着现实的困境。从目前来看，特斯拉的主打业务仍然是电动汽车，他们在2016年的全球销量也还不错，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76230台，同比增长50.7%，尽管数字亮眼，但是这一销量仍未达到预计交付至少8万辆电动汽车的目标。
所以数据一发布直接导致特斯拉股价下跌了2.2%。在2016年，由于特斯拉产品一系列事故的影响，其股价下跌了10%，这是特斯拉从“神”回归到现实的一步。
▲图片来源：视觉中国
此外，中国作为全球最大的新能源汽车销售市场，特斯拉的销售也并不理想。马斯克曾预计在2014年销量过万，但是当年的上牌量只有2499辆；媒体推测其2015年全年销量为4000多辆。据21世纪经济报道消息，2016年前11个月，特斯拉在中国市场销售了7261辆，其中Model S为5130辆，Model X为2131辆。根据月平均销量推测，特斯拉在中国的全年销量为8000辆左右。也就是说，距离销售过万的目标已经过去两年时间，但是特斯拉仍未达成。
困扰特斯拉的还有居高不下的成本，这直接导致了其陷入“卖得越多亏损越多”的尴尬局面。自2010年在纳斯达克上市至2015年，特斯拉一直处于亏损状态，合计亏损金额高达20.61亿美元。
据特斯拉2016财年第二季度财报显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于2015年同期的9.55亿美元；净亏损为2.93亿美元，与2015年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大。2015年净亏3.21亿美元，而2014年这个数据是2.94亿美元。
也许是为了弥补成本上的劣势，特斯拉也开始在一些原本免费的项目上做文章，比如之前完全免费的充电桩。从1月15日起，新订车的用户只能享受免费充电行驶1000英里(约合1609公里)，随后再使用超级充电站将需付费。根据全球各地的监管制度不同，收费价格也不同，从北京到上海，大约需要60美元(约合400元人民币)。不过有车主表示，收费政策主要针对新车主，对于已经拿到车的老车主而言影响并不大。
特斯拉同时还面临着同行们的围追堵截。如果说之前，特斯拉以电动车量产投放市场而抢得了先机的话，那么随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其先发的优势已经不在。诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，更为重要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。甚至在自动驾驶技术上，诸如宝马、梅赛德斯、谷歌等也是紧追不舍。
而特斯拉相对于传统车企，没有盈利业务支撑，在电动车盈利之前，必须不断烧投资人的钱。特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔对此有清楚的认识，“特斯拉和所有的传统车企不一样，我们没有一个目前在赚钱的传统汽油车产业，我们也没有用一个现在赚钱的产业去养一个新产业的能力，我们一开始就是做全电动汽车，所以我们必须从高端开始做，才有足够的现金流可以投入到大规模的中档电动车Model 3的研发。”
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