蔚来2023年终总结：没说行，也没说不行

12月15日消息，日前，蔚来举行媒体沟通会，在沟通会上李斌与大家进行了长达2个小时的交流，李斌从产品、战略、管理方面回答了大家关切的问题。

从现场交流速记中节选了关于战略市场、换电、产品三个方面的回答，供大家参阅。当然，在交流中李斌也刻意回避了一些问题，诸如换电站成本何时回收。

总的来说，整场交流会虽然很坦诚，但的确，没说行也没说不行。

战略与市场：放弃幻想，保持三个优先级

蔚来当前最重要的事情是什么？

李斌：三个优先级1）坚持重资产的研发投入，保证技术、产品的领先性；2）保障销售网络的搭建、扩张与完善；3）确保三个品牌、九款车型的有序研发、量产、上市及更新升级。

蔚来如何保持品牌领先？

李斌：靠坚持不懈的技术创新、技术投入，为用户提供技术价值来驱动品牌向上。

我们把自己定位为一个高端品牌，从来没说过自己是豪华品牌，这两者有非常明显的差别。我们要做高端品牌，就必须保持技术领先，如果技术不领先，不坚持原创，我都不好意思说自己是高端品牌。我们坦承，蔚来还在成为高端品牌的路上。

Q：2023年，蔚来的关键词是什么？

向上，这个是我们今年NIO Day的主题，很适合代表2023年。这一方面代表了新能源车的渗透率在向上。另一方面，蔚来阶段性地走到了一个谷底，而“向上”意味着谷底已经过去，只要迈开腿就是上坡路。比起其他行业，汽车行业还在激烈内卷竞争，这是富有生命力的表现。

Q：对于明年不确定的大环境，蔚来有何应对之策？

我们的应对之策就是保持定力、练内功，这是我们的核心策略。

Q：对明年市场有何预判？

放弃幻想。我对团队说一定要放弃幻想，要对明年外部市场的竞争不惨烈放弃幻想，对内部以价换量的方式放弃幻想。明年的竞争一定会非常惨烈，但不论多么惨烈，我们都不会采用以价换量的方式。

换电和快充：开放换电是因为降本

Q：如何看待大家都在积极推进的800V高压快充？

最近大家都在讲超快充，证明大家都重视纯电了。现在市场上走插混和增程等路线的车型是很火的，但蔚来是坚持做纯电市场的，超快充等技术就是在押注纯电市场，这证明我们的路线是正确的。我相信，2024-2025年，是高端纯电市场会爆发的关键时期，而我们的智能电动汽车仍然是天花板，届时将十分具有竞争力。

Q：换电网络开放会影响蔚来车主用户体验吗？

换电是个分布式的网络，建一个换电站相当于买了一些服务器，我们是个大网络，但是可以灵活的运行。有一些相当于是私有云，有一些是共享云，这主要是运营的问题。

Q：换电对其它品牌有风险吗？

对其他品牌没有任何损失，他们也不需要建设换电站，开发底盘只需要一两千万，多卖一千辆车就回来了，我甚至呼吁所有的品牌都看看哪些车能改换电，我现在不仅希望蔚来卖得好，我也希望其它品牌合作的换电车也卖的好。

Q：为何要引入合作方？

主要是为了降本。去年蔚来用户 75 度和 100 度的选装比是 90:10，现在是 92:8，因为大家发现不需要简单的用续航去比。我们换电这是为了给消费者节省成本，我们不是简单的降本，是节约资源，我们自己算是可以省 17% 的资源。续航不是个技术问题，是个取舍问题。

Q：换电能赚钱吗？

肯定能赚钱，但明年赚不了钱。

Q：开放的电池包特点是什么？

我们下一代的电池包有两种，一种给高端市场，一种针对大众市场。我们经过两年的反复打磨验证，是我们主要共享的电池包的标准，因为涵盖的产品范围比较大。之后我们还会有入门级的电池包。你可以理解蔚来有三种电池标准开放给行业。每一种包都有标准续航、长续航、超长续航，分别满足 90%、9% 和 1% 的产品场景。

Q：换电业务是蔚来的包袱吗？

李斌：我想郑重地跟大家说，换电不是我们的包袱。我们的换电站晚上能存电，白天还可以释放电能，又能赚储能的钱。在山东、浙江等地，我们的换电站每天可以参与两次电力峰谷的调控。

Q：换电业务是不是蔚来的护城河？

我可以非常明确地告诉大家，换电站当然是、一定是、必须是蔚来的护城河。而且随着换电站规模与网络效应的增强，随着越来越多合作伙伴、车型加入蔚来换电网络，我们的护城河一定会越来越深。

换电是蔚来在能源云方面的布局，它有三个特点：1）网络效应强大；2）投资规模大，建设周期长；3）自己先走通，再开放给别人。对于换电站，我们会坚持继续建站、继续投入、继续开放。今天我们又跟一家企业签约了换电合作，我刚从现场回来，过几天会正式对外。我希望更多的车企可以成为蔚来的换电合作伙伴，我最大的愿望是不仅蔚来的车卖得好，跟蔚来合作的换电车都卖得好。

Q：换电站亏那么多钱，什么时候才能赚钱？

李斌：我要纠正一下大家的误解，建换电站并不会花很多钱，一座换电站一年到头加上人工、摊销折旧的所有成本，顶多就三四十万，换电服务本身赔钱是有限的，主要是电费贵。但是跟建设云服务这一基础设施的投入相比，我们的换电业务投入真的不算大，亏得也不算多。一台换电站一天60单就可以盈利了，我们在上海地区的换电站平均单量超过了80单，已经盈利了。我相信，我们的换电业务一定可以赚钱，但是明年赚不了，还需要很长时间。

车型：第二品牌有三款车，也有MPV车型

Q：为什么要做一个旗舰车型？

面向家庭的大众市场车型我们有第二品牌去干，只有技术领先，才能创造高端品牌，油车时代也是这样的，我们会持续在蔚来的品牌打造技术领先。

Q：蔚来会做MPV吗？

MPV 立项了，但没那么快。许多车企陆续都推出了MPV车型，我们承认自己确实入局晚了，这点急不来。不过晚了也就不着急了，我们可以后发制人。

Q：蔚来会做插混或者增程吗？

这不是一个技术问题，而是一个取舍问题。比如有人提供了插混或增程的解决方案，而我们提供的是可升级的解决方案。

Q：蔚来第二品牌进展如何？

我们第二品牌的名字非常接地气，我现在要求内部都叫它“大别山”，更能够符合市场定位，也能走进群众中去，渗透进更多的县域市场，同时拉平消费者对我们第二品牌的预期。我们第二品牌只有三款车，我们认为把这三款车在定位市场里做深、做精、做扎实就足够了。

Q：蔚来下一代旗舰车型进展如何？

我们即将发布的这款车也会坚定地进入到行政旗舰的时代。它会真真正正地把创新技术呈现给大家，并将承载我们在智能化、电动化和汽车科技方面的最新技术，是我们技术投入的结晶和集大成车型。我可以自信地表示，它绝对是全球智能化综合实力最领先的车型。

Q：蔚来三个品牌之间会有怎样的区别？

我们三个品牌之间的智能化技术都是可以共享复用的，类似于很多不同品牌、价位的手机都共用安卓系统一样。其实智能化软件的复用带来的成本节约和规模优势是巨大的，我们智能驾驶、智能座舱、数字系统、电池、电机等底层的技术都是共用的，只是在整车工艺上会有所区分，这样我们不用增加太多的人，就可以推出第二品牌和第三品牌。我们希望，NIO品牌在高端市场有很高的份额及很好的毛利，能支持公司的发展；第二、三品牌能够服务更多的用户。

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