“造车是生意,转岗是格局。”
由于智能化、网联化、电气化带来的增量,互联网与制造业紧密结合,大厂们走上造车之路时,职场年轻人们似乎看穿了迷局。
企业跨界造车,既是宏观脱虚向实的要求,同时它们也迫切地想要开辟第二条增长曲线。而一些员工则希望通过转岗拉高天花板,就像一位职场人所言,车有没有造出来不重要,只要是公司重视的业务,他们就会有更大的晋升空间。
可是,光子星球从多位业内人士了解到,车相关的工作并没有想象中那么轻松。他们当中既有直接参与造车的工程师,有负责市场的运营与市场经理,也有维系组织正常运转的HR,他们不同的经历都告诉外界一个事实:
职场在哪儿都一样,小厂小卷,大厂大卷。
压力山大
卢麟刚毕业时就加入某自主品牌车企变速器研发中心,到岗第一天,主管面无表情地给卢麟在内的四个新兵蛋子一人发了一把刮刀,叫他们去研发中心下属工厂的车间里刮零部件的毛刺。
在车企,入职新人不可能直接上岗,卢麟发现书本上学到的知识没有任何作用,“还不如多上几堂体育课”。至于工作强度高或者低从来没有一个准确尺度,全靠同行衬托。
卢麟进厂时,听闻另一家自主品牌车企堪称地狱级新人培训。“入职时新人先军训一个月,当时好多人中暑,甚至还出了人命,实习工资才给2000多块一个月。”虽然怨声载道,但还是有人觉得车企收入稳定,最终选择忍辱负重。
“留下来的都被看作是精英,离开的都是逃兵。”
卢麟干了几年,在跳槽前想着自己有了几年履历应该可以去一汽,结果事与愿违,985与211的门槛将他挡在门外,他退而求其次去了一家二线车企。后来因为家人要他回乡发展,卢麟谨遵家人安排去了富士康。
造车热潮中,一些车企沦落为代工厂时,富士康却逆势而为,算得上异类。“富士康造的车我是不敢坐的,那都是做给苹果看的,管理层就想继续拿他们订单”。
辗转多个工厂下来,今年9月卢麟再次离职,目前有些迷茫。“厂里太累了,而且家乡汽车产业基础比较差,前景不太好”,最近他在考虑要不要自己创业。
“996真的是福报,因为在车间大部分时候我们都处在8106的状态”,即每天早上8点上班,晚上10点下班,每周工作六天。同大部分造车人一样,他认为只有一汽才是YYDS,“工资高,好跳槽,还不肝”。
收入是职场人非常看重的一环,但对于工作强度却莫衷一是。卢麟早就受够了高强度工作,可另一些人却因为强度不够而怀疑公司业务。
李纳在一家Robotaxi企业做运营,他坦诚由于业务推进缓慢,自己的KPI不高,远比上一份工作安逸。“真的闲,闲到有时候我都怀疑这个行业会不会是诈骗”。
有趣的是,他给所有想进Robotaxi运营岗的人提了一个忠告:运营有风险,入职需谨慎。
“这个业务落地比较困难,因为政策受限,所以在没有打开市场的时候,运营岗会非常闲”,慢节奏让他心理忐忑,加上工作时积累的一些不愉快,眼下他在考虑跳槽到造车新势力。
“之前聊了几家,目前还没有决定。”
或许是有了另谋他处的打算,李纳开始放飞自我,一面儿四处打听新工作,一面儿钻研摸鱼技能。在此期间,他解锁了职场摸鱼三大技能:接水、抽烟、上厕所。
另一位车企员工王某的经历告诉我们,蹲坑在特殊情况下会比较伤身体。“公司洗手间装的坐便器,我坐久了蹲出一屁股痔疮”。有了血的教训后,王某只能重拾抽烟技能,据他介绍,抽烟还让他和主管成为了好哥们儿。
职场摸鱼的要义是把握信息不对称。
据李纳观察领导也摸鱼,“领导中午才到公司,你不可能问他上午去哪儿了;下午3点不在办公室,人家可以说自己面人去了,鬼知道他是在咖啡厅里跟人唠嗑还是面试”。
不巧的是,他有一次在公司楼下的咖啡厅碰到了同在摸鱼的领导,二人默契地相视一笑后,李纳拿着咖啡便匆匆离开了。
很少有人知道一个事实,在车企彼此妥协是最重要的,甚至连车本身也是妥协的产物。由于业务部门过于垂直,且随着传统车企正在进行数字化转型,越来越多的互联网人涌入车企,冲突与争吵更是常态。
“老子不蹲格子间”
林娟很幸运,她前几年就加入了一家造车新势力,做HR期间她目睹了传统车企人与互联网人水火交融的全过程。
“无时无刻不在冲突之中”,林娟认为自己在冲突中学到了很多,比如脾气变得和缓,遇到选择时不会立即表态。她记得有一次,公司新入职了一位来自传统车企的同事,“头一天薪资、岗位都谈好了,可第一天上班就闹情绪了”。
“我没有独立办公室吗?”那位老哥看到人事将自己安排到某个格子间时,当场直呼上当了,“老子不蹲格子间”,言毕,径直找林娟要说法。林娟不知所措,一边宽慰一边给老哥递来一杯水,花了好长时间才让他平复下来。
女性往往在车企内有着男性不具备的优势,一句问候、一个微笑,都能将冲突化解于无形。林娟因此和许多同事保持了比较好的私交,可即便如此,还是免不了因为工作而产生龃龉。
比如与其他部门协调时,遇到一些来自传统企业的同事,效率会很低。“要我以部门的名义,带着title先给他发邮件,然后还要老板的批条。”
同绝大部分行业一样,层级化与部门模块化在车企内部很常见。林娟的经历表明,层级化虽然有助于落实责任,可是难免会因为“教条化”阻碍业务推进。而在一部分传统车企人眼中,部门模块化也同样会造成阻碍,轻则伤感情,重则耽误创新。
“车间有时候就像大型甩锅现场”,林欢是一名传统车企工程师,他详细地回忆了一次自上而下的争吵。
当时是和某互联网企业合作,两边商业负责人好不容易达成一致,轮到项目经理推动落地,结果两边就因为理念不同大吵一架。“他俩一整天没说话,但没办法,大Boss合同都签了,谁阻挡谁就被开,两个经理第二天只能厚着脸皮继续谈。”
几天下来,总算商量出个一二三来,来自互联网的项目经理程某开始到各个工作室协调。他提出要给座椅加个零重力,从而乘客提升舒适度,没想到噩梦才刚刚开始。
“一般做具体事情的人是吵不起来的,结果当时几乎所有工作室都被卷了进来。”
“程经理去找电控部门,人家说得把车内空间解决了才行,于是他又去找做车内空间的部门,车内空间部门说这涉及到内饰,又把他推给内饰部门。”就这么一步步从内饰又到了工程尺寸,程经理把几个部门轮了个遍,情绪有些崩溃。
工程尺寸的人大概是说要做下空间精简,又叫他去找做内部结构的部门,可能是这个原因,那个项目经理二话没说,一屁股坐在车床上嚎啕大哭。
“一个人哭一哭事情也没那么大,可工程尺寸那哥们儿是个爽快人,拎着程经理又一个部门一个部门挨个儿找回去,见人就骂脏话。”等他们最后来到电控部门时,车内空间、内饰、工程尺寸等几个部门的负责人相互扔锅。
三个小时后,坏了两张桌面,一把椅子,这口锅总算是在讨价还价中分匀了。
像这样的问题在车企中比比皆是,林欢认为,由于平行部门过多才导致了上述问题,“做发动机的人要改个齿轮就很简单,他管着做齿轮的,自己就改了就是”。
大家心里都知道,争吵与个人无关,而是对事不对人,因此通常吵过之后,随着方案落地,一切便将烟消云散。真正让车企人困惑的是来自家人的不理解。
林欢虽然在车企做着开发,但对造车的喜爱,让他结识了许多其他岗位的同事。他和其中一位做软件的同事关系很好,经常会坐在边上看着对方做开发,时间一久,2017年林欢离开了VCU(纯电动汽车整车控制器)部门,打算换司换岗,从零开始。
当他告诉自己家人自己的想法时,却遭到了史无前例的反对。
我的家人反对我
当自己和家人同处一个行业时,年轻人往往很被动。
林欢家境不算差,除了老婆要自己找,房子和车都买了,家人在老家几乎给他置办了一切。哪怕自己每个月拿着不到一万块钱工资,他也能在一线城市活得自由自在。
“当时没几个人看得懂纯电动,包括我的家人”,林欢在2017年极其痛苦,车厂的父母听说儿子想跳槽到别的车企做纯电时,表示了极大反对。“我有什么发言权呢,房子和车都他们买的,人在屋檐下不得不低头。”
父母认为技术还远没有走到那一步,何况传统车企盘子大,不可能那么快被颠覆。那段时间,他在富士康的车间里忍受着8106所带来的疲惫,也不怎么往父母家跑。
林欢挣扎在父母和自己的理想间,做HR的刘欣则挣扎在丈夫与事业之间。
丈夫曾听说她要辞掉公司职务去一家初创车企时,已颇有微词。当刘欣说自己还必须横跨这座一线城市的市区,到郊区上班时,她的丈夫忍不住要跟她battle。
“本来想着你上一份工作就很劳累,辞掉换个轻松点的多照顾照顾家人,没想到你不仅挑了个还在爬坡的车企,还跑那么远上班”,丈夫的抱怨如连珠炮一样,突突打在自己脸上。
刘欣有十多年职场经验,从跨国企业到国企,从食品行业到销售行业,她从踏入职场那天起便心向变化与挑战。何况,她认定新能源是大势所趋,眼下公司越小、机会越大,自己会从中学到与获得的东西都会多得多。
第一年,除了工作日,她每周六都会驱车到公司做工作汇报,经常加班到深夜。每当加班归来后,丈夫总是欲言又止,“他那时候还是希望我能赶紧离职”。在工作压力最大的时候,她曾濒临崩溃,独自坐在办公室看着昏黄的灯光独自啜泣。
“回家得隐藏疲倦给家人笑脸,也不能给丈夫一种我很难过的感觉,如果那样的话,他会把憋了很久的抱怨说出来。”
幸运的是,刘欣所在的公司不仅成功走出生死线,渐渐在业内获得了一席之地,她的努力与坚持还得到了来自丈夫的理解与支持。
去年,刘欣的丈夫卖掉了家里那部奔驰,接连买了两部妻子东家的新车,而且对企业和老板的态度也发生了180度转变:从一位坚定的反纯电人士,变成了铁粉、某车企老板的“老迷弟”。
林娟的经历就比刘欣要顺利得多,她性格坚韧,且热爱挑战,不安于现状,刚加入公司时她只是个打杂的,后来做过财务,也做过一阵子HR,随后公司重心变为市场,她又去做了一阵子直营店长,最后又主动请缨拓展新市场。
工作性质不断变化,工作地点也遍布全国,从东部到北方,从华北到岭南,几乎公司业务所到之处,她都始终冲在前线。
“后来在北方买了房子,决定去南方拓展市场的时候,我甚至都没去过那里。”当被问及家人在哪儿时,她无不兴奋地说,“我是举家搬到北方,丈夫一直很支持我的工作,他自始至终都是一个坚定的纯电支持者”。
对于那些有家室的人而言,工作变化会让他们无比艰难,因此做运营的李纳暂时没有考虑成家。
“我打算先在北京买房”,李纳似乎又很矛盾,论居住环境,他还是更向往南方,比如上海。一次到上海出差时,他看到写字楼外绿树成荫,鸟语花香,站在和煦阳光下无比惬意。论就业机遇,他坦诚北京的机会要好很多,这里汇聚了全国最顶尖的人才,离开了北京,等于放弃了各种资源。
加上自己老家在西北,三种完全不同的人生不断在他脑海里反复。“反正我是不会回老家的”,这个问题似乎是眼下最容易回答的。
多年打拼下来,李纳找到了纾解之法,“压力固然大,但我宁愿把它当成一种牵引力,想着自己四五十岁如果实现财务自由,那现在的辛劳、困境其实算不上什么”。
在职场,金钱的角色总是那么特别,除了关乎生计,有时候还是衡量员工的尺度。不仅如此,职员也能根据收入以评估企业发展情况。
老板名字起得不好
几年前,比亚迪内部曾有一种说法,只要一个月能卖上2万辆车就能覆盖所有开销,而且还会惠及职员:工资连续上涨。
“记得前几年有个月业绩特别好,光靠大巴王老板挣了4、5个亿,可把他高兴坏了,那个月就给我们调了一次薪。”陈明告诉光子星球,在比亚迪个人收入与公司经营状况密切相关。
这并非什么怪事,然而上述人士紧接着说,“王老板看不惯账上躺着钱,一般会拿去搞投资”。企业横向拓展新项目,不亚于创业,盈亏难料。在这方面,比亚迪既经历过成功,也品尝过失败。
“前几年搞基建,看到各地都在修地铁,王老板很馋,又不敢跟中铁抢生意,后来就捣鼓轻轨,拿了一些二三线城市的订单。”据公开信息,2016年前后比亚迪云轨逐步落地,号称经过了十年研发,不过最近一两年声量越来越小。
“做了几年发现市场不怎么认可,后来为了消化过剩产能,王老板说得先让自己人体验一下新技术,于是在厂里建了个内部专线。”陈明曾坐过云轨,他认为舒适度还是不错的。
云轨项目推进一直磕磕绊绊,一开始得到了多地关注,还拿到了西安、汕头、衡阳等多个城市的订单。2018年,有关部门出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,设置了修建门槛后,许多未达标的城市放弃了修建计划,比亚迪云轨业务因此受到了重创。
雪上加霜的是,作为在建城市的汕头与衡阳由于财政收入不达标被叫停,云轨陷入泥淖。“当时珠海本来也说要建,后来也没影儿了”,上述人士表示,目前业务主要寻求向国外突围,至于国内,或许还能寄希望于西安,原因是当地与比亚迪有着深厚的政企鱼水情。
几乎所有教练车全部换成了比亚迪不说,还给地给政策,所以很有可能在危难之际拉一把公司”,陈明说,因为西安是历史名城,地下文物多,近些年地铁修建非常不顺,传言未来会更多考虑轻轨。
有趣的是,每当比亚迪宽裕时,做新项目一般都会打水漂,在手头紧的时候,拓展新业务反而成效显著。
比如前述提到的云轨项目便是在中巴大卖时做的。不仅做,而且出手阔绰,一旦拖累业绩,通常会对职工福利造成影响。另一位资历颇老的员工记得,比亚迪当年工资都快发不出来时,“王老板高瞻远瞩做了比亚迪电子,如今撑起了整个集团利润”。
“估计是他名字取的有点问题”,陈明说,“传福传福,福都是传给别人的,自己压根儿捂不住”。
瑕不掩瑜,这些年比亚迪的发展有目共睹,在王传福治下蒸蒸日上,是眼下唯一能抗衡特斯拉的国产品牌,这背后离不开所谓“拆机”。
据陈明透露,比亚迪在王传福的部署下通过逆向开发,硬生生趟出了一条自主之路。“王传福有个习惯,每年都会让研发团队进口几部国外最好的车型,拿回来逐一拆解,学习先进经验,比如兰博基尼、玛莎拉蒂、特斯拉等等。”
“当时我的任务就是怎么把模子做得更像东安三菱一点。”
陈明记得当时比亚迪和特斯拉都在试图攻克电池难关,在永磁电机与励磁电机上,比亚迪没有跟随特斯拉的脚步。
“我们不知道为什么特斯拉不愿意用性能更好的永磁电机,王老板就叫研发部分别做了几部励磁电机来和永磁电机对比性能,最后发现的确是永磁电机性能更好。”王传福对供应链非常熟悉,直觉告诉他,是因为美国没有那么多零部件供应商做配套,特斯拉才退而求其次选择了励磁电机。
根据乘联会最新数据,今年10月新能源销量榜中,比亚迪秦Plus DM-i以17393部力压特斯拉Model Y的13303部,成为仅次于宏光MINI的车型。
终
同样出身传统车企,做新能源研发,卢麟与陈明走向了两条不同的道路。卢麟因为一心想回老家发展,前两年离职,辗转于富士康和另一家汽车产业链企业,9月重获自由身后方向未定。
“离开单位有个问题,少了许多和同行沟通的机会,要不你牵头组个局,搞个类似沙龙的东西,为行业内的人交流创造机会?”与卢麟接触的过程中,他认为国内除了上海,其他地区的造车人都处在割裂状态,缺乏交流。
陈明在比亚迪变速器部门多待了几年,看到新势力崛起,他先跳槽去了某腰部车企,拿着30万年薪(相比比亚迪翻了一番),随后连续跳槽数次,最近去了新势力前三甲的一家,年薪跃升至百万。
“以前在车床拧螺丝,现在当上小主管,监督别人拧螺丝,感觉还是不一样的。”
林欢虽然还是会和父母争吵,但最近他明显感觉他们现在固执己见,更多是为了面子,“爹妈在车企干了一辈子,怎么都会有些感情”。
光子星球在与李纳交流过程中,唤起了他几年前的一段开挂时光。“有那么两年,每到一个业务部就会涨薪一次,职级没什么变化,工资翻了一番。”回想现在的自己,在运营岗上默默无闻,他百感交集。
“如果不努力,再过几年我肯定也会有中年焦虑。”
10月国庆回来的第一天,刘欣异常忙碌,“按照惯例我们每个季度结束都要开总监会,业务线会汇报上个季度的工作情况,同时也会总结得失”。从她脸上自信的笑容看得出来,她和公司都在渐入佳境。作为职场女性,林娟今年在南方干得风生水起,她和家人通话会经常吐槽南北方气候差异。
“北方的冬天热到出汗,南方的冬天冷到打颤。”
这句话似乎用来形容当下的互联网和车企似乎并无不妥。
注:应受访者要求,文中人物皆为化名。(来源:猎云网)
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。