撰文 | 小不董
编辑 | 李信马
题图 | 蔚来汽车
一直坚称“不降价”的蔚来汽车降价了。
6月12日，蔚来在官方公众号宣布，全系车型起售价减3万元，所有在售车型中，ET5经调价的整车购买价格降至29.8万元，跌破30万大关，ET5BaaS版本甚至降至22.8万元，新款ES6价格降至33.8万元。
图片来源：蔚来汽车官方公众号
此前，蔚来董事长、首席执行官李斌和蔚来联合创始人秦力洪曾多次对外表示“蔚来绝对不会降价”。在4月18日举行的2023上海车展上，秦力洪还肯定道：“蔚来是不会参与价格战的，蔚来的定价追求一步到位。”
不过，对于突如其来的降价，资本市场的态度还是很乐观的。消息发布当天，蔚来股票一路上涨，截至文章发布，报70.45港元/股，总市值达1189亿港元。
图片来源：百度股市通
实际上，蔚来早有降价的打算，6月12日傍晚的线下车主沟通会上，李斌表示公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，目前时间点较为合适，一是传播量会更大，二是新产品已经交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。
李斌回应本次降价时提到：“这次调整内部讨论了很久，要考虑的方面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”
图片来源：蔚来APP
蔚来算是国内对于价格和配置最为坚持的车企，在此之前，有很多老车主建议过蔚来，可以通过减少权益或者将双电机改为单电机来降低整车售价。
蔚来此前的模式是将新车和换电服务绑定，降价后则是将新车和换电等服务分开出售，选择权交给用户的同时，降低了新用户购车门槛。总的来说，你觉得现存的权益比3万值，就继续留着用，如果觉得不值，就可以在换新车的时候换钱。
很多地方，换电站不像江浙沪一样普及，很多人想买蔚来的车，不得不捆绑免费换电权益，对消费者来说，与其要用不上的权益，还不如实打实的便宜。之前在4月9日，蔚来就宣布从6月1日起，将四款车型的家用充电桩由免费赠送改为付费购买，并且将每月6次免费换电（不保留家充桩）下调至每月4次，但并没有涉及价格。
本次权益调整，基本包括新车价格下调和老车主权益转换两个方向，具体如下图展示：
图片来源：蔚来汽车官方公众号
蔚来规定，一台新车只可享受一次权益抵扣，且权益仅限车主或直系亲属复购新车时使用。李斌表示，买蔚来的新车，权益可以“继承”，价值就在这个地方，如果觉得意义不大，就可以抵扣购车款。
很多老车主也清楚，免费换电的权益早晚是要取消的，因为相比“无限次→6次”或“6次→4次”，换电权益始终是跟着车走的，车辆使用的越久，换电次数越多，蔚来要承担的成本就越高。
但推出这项权益是否好心办坏事，李斌也说不好。
在降价当天的车主沟通会中，蔚来喊出了“价格调三万，老友补百亿；套餐改单点，不搞大锅饭”的口号。
图片来源：蔚来
但是不搞“大锅饭”以后一个明显的问题出现了：“单点”的选择性太多了，谁跟谁的情况都不一样。
权益调整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活动现场，多位老车主以自己的真实情况提问，应该怎么用老车的权益？有多辆车哪个能用哪个不能用？是否可以加2万升级权益包即终身免费无限次换电？让李斌都表示好像在做几何题：“不能搞的更复杂了，不然没法回答了。”
图片来源：蔚来线下沟通会
也有网友在微博上提问“付费换电价格会调整吗？1.8一度电而且每天价格一致，对比超充来说太贵了”，蔚来副总裁沈斐回复到：“这个不合理，会快速调整，换电按次收一笔固定费用，同时按度收电费。”
图片来源：微博
6月12日晚间，沈斐还在微博上喊话：“此前经常有用户或合作伙伴问，能不能投资换电站，我的答案都是不能。因为免费换电，投资换电站如果赚钱，赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来，回归能源服务本身，真有兴趣投资的，可以考虑了。”
图片来源：微博
被逼降价？
今年以来，蔚来新车型平台只有ET5和ES7正常交付，其他车型都处于等待交付或发布的状态，全新ES6在5月24日刚上市，全新ET5 Touring将于6月15日上市，产品换代给蔚来的销量带来的负面影响不小。
虽然李斌在沟通会上显得很乐观：“账上不还有几百亿吗？车型切换嘛，一两个月销量低一点有什么问题吗？”还表示要把“长期权益显性化”，期待蔚来“丰收的季节”，但细究蔚来不得不降价的原因，还是因为低迷的销量。
蔚来2023年Q1财报中提到，第一季度汽车交付量为31041辆，包括10430辆高端智能电动SUV以及20611辆高端智能电动轿车，与去年同期的25768辆相比增长20.5%，但环比减少了22.5%。
蔚小理三家造车新势力中，一季度销量理想共52584辆；蔚来31041辆，小鹏18230辆，曾经的“三兄弟”也渐行渐远了。
4-5月销量中，理想汽车均以超过蔚来和小鹏数倍的销量居于第一名的位置，已经连续三个月销量超2万辆。在理想最新整理的5.29-6.4的周销量中，同样以0.66万辆的成绩远超后两名的零跑（0.34万辆）和哪吒（0.29万辆），而蔚来的销量仅有0.17万辆。
5月24日，李斌花了一个小时详解新款车型ES6，价格公布后不到半个小时，理想汽车CEO李想就发微博说：“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”隐约看得出李想的另一层意思：相比ES6，理想L7应该会卖得更好。
低迷的销量影响了营收，蔚来一季度总收入为人民币（下同）106.8亿元，较去年同期增长7.7%，环比下降33.5%；毛利为1.62亿元，较上一年同期下降88.8%，环比下降73.9%，而毛利率从去年同期的14.6%骤降至一季度的1.5%；经营亏损为51.12亿元，较同期增长133.6%，经调整经营亏损为45.22亿元，较同期增长163.6%；净亏损为47.4亿元，较上一年同期增长165.9%。
在蔚来一季度财报发布当天，李想在微博上发表了自己对于低毛利率的看法：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”
图片来源：微博
蔚来的第一代产品ES8、ES6和EC6，都是主打的40万元以上的豪华车市场，在新能源发展的头几年，的确是很被看好的存在。但随着2021年12月底发布的ET5，通过BaaS电池租赁方案，将购置门槛拉低到了小鹏P7的价位：25万元；去年6月，理想L9将售价定到了45.98万元，并迅速抢占了曾经蔚来最擅长的中产群体；去年9月，小鹏G9将价位又定在了30万-40万元区间中；紧接着，理想L8提前发布，与小鹏G9、蔚来ES6/7、EC6/7的价格区间完全重合，蔚小理成了明面上的竞争关系。
有不少网友对于蔚来降价表示支持，有竞争才有发展。但也有很多人保持观望，想看看国内车企会不会“卷”起来好再降一波。
图片来源：脉脉
蔚来算是察纳雅言，不再坚持自己曾经的“豪车派头”，至于降价的影响，是否会像股市的反馈一样积极，就要等等看了。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
