3月1日消息（李文朋）近日，第二届中国数字碳中和高峰论坛上在成都召开。能链碳中和事业部总经理翟宇博在大会上表示：“新能源汽车对传统燃油车的替代是实现交通领域碳中和的必然路径。过程中，充电基础设施要进行合理均衡布局和精细化建设运营，以此提高新能源行业运营效率，加速“油电切换”进程。此外，碳减排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力发展新能源汽车的同时，不能忽略规模庞大的燃油车用户群体，要实现油和电更均衡的减碳。”
2022年，全球新能源汽车销量约1065万辆，同比增长63.6%。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达1310万辆，中国新能源汽车销量已占全球市场份额的63%。与此同时，中国燃油车保有量仍超过3亿，是碳排放大户。 因此，交通能源碳减排应遵循存量化石能源减排、增量新能源替换的“一减一替”路径，兼顾油、电两个领域的碳减排。
翟宇博介绍了能链在上述两个领域的实践。在存量市场降碳方面，能链旗下团油为用户提供更高效、便捷的加油服务，减少车辆在找油站过程中的空驶里程，降低燃油车碳排放。同时，旗下能程科技的数字化危化品供应链体系，可实现运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预约等一系列功能，大幅提高装货效率，减少车辆排队时未熄火干烧的情况。
在增量市场降碳方面，能链旗下能链智电通过推动源头绿色化、场站绿色化和使用绿色化，实现绿色电力在供给和需求侧的有效连接，并联合战略合作伙伴“快电”向用户提供充电服务。快电App也推出了碳账户功能，鼓励新能源车主通过手机App，在充电过程中使用碳减排量抵消充电费用。
2022年，能链实现碳减排215.9万吨，减排量较2021全年提升108%。翟宇博表示，“仅考虑企业自身减碳是不够的，还要推动全产业链伙伴协同减碳。在碳减排进程中，仍面临许多挑战，比如碳减排量积累的抵销，仍缺少标准和整体价值闭环的流程，这需要行业合力找到最佳解决方案。”
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