掘金的新能源汽车，成互联网人才“收割机”

日前，被业内视为“汽车市场风向标”的广州车展正在进行中，与上一届相同，这一届车展C位依然是新能源汽车。据悉，2021年广州车展的展车总数为1020辆，其中新能源汽车有241辆，占比23.6%，有业内人士称，本届车展更胜一筹，新能源车型或将占比超过3成。

这两年来，我国新能源汽车发展势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-11月新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍；预计2022年全年实现销量670万辆，同比增长90%。业界人士指出，我国新能源汽车经过多年高速发展，核心竞争力已经形成，未来将在全球市场占据重要地位。

伴随行业向上向好发展，新能源汽车领域的用人需求呈井喷式增长。脉脉《抢滩数字时代·人才迁徙报告2023》显示，2022年新能源汽车职位量增长近2倍。值得注意的是，互联网行业成为新能源汽车行业招聘的第一大流入来源。

不过，进入2023年，国补退出后，业内人士猜测行业或“降温”，新能源汽车将驶向何处？职场人还能“上车”吗？

01 墙内开花墙外也香

近期，国内新能源汽车12月及年度销量陆续公布。从已经披露的数据来看，2022年我国新能源汽车产销量增长势头正猛。

中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年1-11月，在我国汽车产销略显疲态、总体不及预期的情况下，新能源汽车产销量分别为625.3万辆和606.7万辆，市场占有率达到25%。尤其是2022年11月，新能源汽车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，刷新历史最高纪录，市场渗透率高达33.8%。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年我国新能源汽车渗透率达到25%。这意味着，我国提前3年就已经完成目标。

墙内开花墙外同样香。在新能源汽车时代，我国汽车开始了逆袭之路。

2022年，我国新能源汽车交出一份漂亮的出口答卷：据中国汽车工业协会的数据显示，2022年1-11月，我国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车出口比去年同期翻了一倍。

欧洲行业机构运输与环境联合会(T&E)曾发布预估，2022年上半年中国制造的电动汽车占欧盟纯电动汽车销量的5%，到2025年可能占据欧洲纯电动车18%的市场份额。

随着全球汽车产业加快迈向“新四化”，出口海外为我国汽车品牌出口打开了“第二增长曲线”。

02 汽车消费有望持续高景气

2023年1月1日，新能源汽车国家补贴正式宣布结束，在业内人士来看，这将可能会让中国新能源汽车增速放缓。但实际上，除国补外，新能源汽车市场还有很多包括车辆购置税减免、购买权支持等在内的其他政策加持。

前不久，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》中，多次提及汽车产业，涉及汽车消费、新能源车配套基础设施建设等多个环节。紧随其后，2022年中央经济工作会议也提出，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，其中重点提到了要支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。

在业界看来，被多次“点名”的汽车消费有望成为2023年扩大内需的核心抓手之一。据中汽协预测，明年中国汽车总销量或将达到2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。

除了宏观的政策加持外，三亚、郑州、济南等城市相继发放汽车消费券，提振市场消费信心。比如，三亚市汽车消费券最高可申领6000元汽车消费券；郑州市发放2000万新能源车消费券；济南市则将在今年3月底前，分三轮发放共计1000万元的汽车消费券。

无论是宏观层面的政策引导，还是真金白银的消费券，都在预示着2023年我国汽车消费有望持续高景气。

03 狂挖互联网人才

风口效应吸引了众多职场人涌入，试图“上车”抓住红利，按下职业发展加速键。《抢滩数字时代·人才迁徙报告2023》数据显示，2022年人才求职热度TOP10行业中，新能源汽车首次上榜。

新能源汽车突飞猛进发展的同时，车企曾一度上演抢人大战，通过提供优厚待遇招兵买马，比如薪酬翻倍、股权奖励等，以此支撑公司急速成长。

BOSS直聘的数据显示，2021年造车新势力给出的平均月薪为15367元，同比增长21.6%。而在职场社区平台脉脉上，更是有不少车企员工纷纷发布内推信息，向潜在求职者抛出橄榄枝。

作为前景可观的黄金赛道，新能源汽车同样吸引了其他行业的职场人慕名而来。随着互联网行业岗位的收缩，一批批离开互联网的人正在涌入新能源，比亚迪、宁德时代等新能源产业巨头成为了很多求职者的香饽饽。

脉脉上，关于互联网人转型至车企相关的话题层出不穷，回答和讨论不断在更新，圈内HR、猎头纷纷也活跃在此，发布岗位信息。

不过值得注意的是，互联网转行新赛道需要做好降薪准备。脉脉对2022年招聘市场的人才流动情况进行了分析，从跳槽情况来看，从互联网行业跨界到新能源汽车行业的人才，平均薪酬约减少了25%，平均年薪从553920元下降至415739元。

虽然国补全面退出，但对国内新能源汽车产业而言，这只是意味着产业正逐步走向成熟，对于车企的影响不会特别大。毫无疑问的是，在从政策驱动转向市场驱动的过程中，新能源品牌需要提升自身竞争力方能在激烈的竞争中站住脚。这会倒逼新能源车企们加大技术研发，攻克技术短板。

“关键技术的落地，将进一步催生汽车芯片开发、汽车安全、高精地图、自动驾驶、智能座舱等领域研发人才需求。” 新能源汽车猎头顾问闫杰表示。

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