比亚迪们，加速围堵造车新势力

9月15日消息（董寒雪）进入9月以来，车企相继公布8月造车成绩单。通过公开的数据来看，新势力车企已经在市场定位和销量表现上走出明显分化，哪吒、零跑等品牌大有后来居上之势，蔚来、理想们正处于朝多产品矩阵阶段过渡的“尴尬期”，特别是理想汽车，8月交付量无论同比还是环比，均出现大幅下滑。

值得一提的是，传统车企们布局的新能源品牌逆袭动力则越发明显，除了独领风骚的比亚迪，越来越多的传统燃油车企业走进了销量排行榜前列，智己汽车首款车型月交付刚刚破千，岚图汽车交付稳步回升，AITO问界、极氪与埃安交付量持续保持高速增长态势。

脉脉网友热议新能源汽车混战   图片来源：脉脉

电动化浪潮之下，传统车企正在加速“突围”，新能源汽车市场也变得更加热闹，这引起了行业和消费者的关注。职场社区平台脉脉上，“传统车企在新能源领域开始反攻”成为热门话题，一众网友就此展开讨论。

脉脉热榜  图片来源：脉脉 

01 “反攻”虽迟必到

去年以来，新能源汽车市场持续高速增长，但除了较早发力纯电车型的比亚迪占据一定市场份额之外，其余市场销量主要集中在特斯拉和“蔚小理”等头部造车新势力品牌。

但今年进入4月后，不少自主品牌车企发布一季度销量“成绩单”，广汽埃安等传统车企旗下新能源品牌开始在这一赛道崭露头角。尤其是在8月，传统车企的新能源品牌更是打了胜利的翻身仗。

中国证券报的数据显示，今年1-8月，新能源车销量336万台，同比增长123%。其中，比亚迪以97.5万台的销量稳居榜首。与此同时，多家传统车企在新能源市场表现优异，广汽埃安同比增长243%、奇瑞汽车同比增长243%、长安汽车同比增长243%，这三家传统车企前8月销量同比增速均在100%以上，且销量均居于行业前十之列。

从单月来看，据中汽协数据显示，8月新能源车销量创新高，达到63.2万辆。另据乘联会发布的8月份新能源品销量情况，其中销量榜单几乎被传统背景的新能源品牌霸榜。

不容忽视的是，传统车企在新能源车赛道上正展现出惊人的爆发力，大象转身的速度超乎想象。

事实上，除了电动化领域外，传统车企在以自动驾驶为核心的智能化领域也奋起直追，以战略合作为主，比如广汽集团和小马智行、长安汽车与华为、比亚迪与百度等联合研发，以此打开智能化的大门。

可以看出，在电动化转型趋势之下，传统车企加快了电动化转型步伐，加大研发投入，纷纷发布新的电动化产品，加速布局新能源汽车市场，对新势力发起强烈反攻。

02 “打法”各有千秋

当传统车企开启电动化转型，在用户体验、设计创新等方面正逐渐跟上造车新势力们的脚步，而其长期积累的造车经验、品牌力量、销售服务网络也开始显现，对造车新势力形成反攻之势。

为了让消费者更快接受产品，不少传统车企陆续推出了独立的新能源汽车品牌，比如吉利的极氪、广汽的埃安、长城的欧拉等。此外，虽然有一些传统车企没有推出独立的品牌，但这些车企的燃油车型开始同步推出新能源车型，比如大众ID系列、宝马i系列、奔驰EQ系列等，吹响转型新能源的号角。

值得一提的是，车企老玩家们在新能源市场上寻找着属于自己的新节奏，经营理念、营销方面正在转变。这种理念的转变不仅仅是产品方面，也包括销售、服务等方面的多元化，比如在渠道布局上，我们可以看到，一、二线城市的商超，不再只有特斯拉、蔚小理，还有比亚迪、大众等传统车企。

而在营销上，传统车企也开始向年轻化转变。以五菱品牌为例，抓住市场变化需求，与年轻化紧紧相拥，推出的五菱宏光MINIEV成为新能源汽车领域的“国民代步神车”。

除了玩转新品牌、改变营销策略外，车市老玩家们正在大举融资，解决资金需求外，丰富资源配置，优化战略合作生态，从而实现加速上位。

近日，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。8月2日，长安汽车与宁德时代 、华为合作打造的新品牌阿维塔完成了A轮融资。8月1日，东风汽车旗下岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露。就在同一天，上汽集团智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。稍早前的7月18日，广汽集团旗下的广汽埃安在广东联合产权交易中心预挂牌，正式开启A轮引战增资项目。

03 谁在买传统车企“小号”？

在特斯拉、蔚小理等造车新势力备受资本追捧、销量日益增长的环境下，车主们为何选择传统车企的电动车呢？

毋庸置疑的是，价格优势是首选。传统车企推的新能源汽车，如广汽埃安、吉利几何、长城欧拉等等，采取从低往高的“价格序列”策略，为消费者提供更多选择。在脉脉汽车同行交流圈，在解释为何不选择造车新势力时，脉脉网友表示“选择五菱宏光MINI，作为代步工具，主要是因为价格亲民。”

此外，对造车新势力缺乏信任、没有遇到满意产品、只是对电动车持观望态度的消费者，在传统车企转型新能源的浪潮下，选择了传统车企的新能源品牌。有脉脉网友直言，老牌（传统车企）售后有保障，新势力买了，指不定哪天破产，存在售后困难。

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中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权曾表示：“我们曾做过统计，消费者购买汽车时，品牌是放在第一位的，大约70%的人，在选择品牌时，会强烈首选吉利、比亚迪这样的品牌，他们觉得更为靠谱。”

众所周知，传统汽车企业拥有多年的汽车制造经验和完善的生产线，对汽车有更深的了解。更好的零部件适配、更好的装配工艺、更好的底盘调校，这都是传统车企的“护城河”。

在母公司的技术、资金等方面的加持下，其新能源品牌成绩颇佳，比如腾势D9应用的DM-i超级混动技术、刀片电池等技术，都来自于比亚迪的赋能；长安深蓝SL03所采用的新一代超集电驱、全球首创的微核高频脉冲加热技术、国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”等都来自于长安汽车多年的技术积累。

不过，在传统车企正强势反攻之时，同步看到补贴政策正在消退。退“补”涨价的新能源车还“香”吗？业内普遍认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

日前，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，预计今年全年新能源汽车产销量有望达550万辆。中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确新能源汽车将在2025年渗透率达到25%的目标，这一目标大概率可提前3年，即在今年实现。

当下，传统车企与造车新势力都卯足了劲在新能源汽车赛道上狂奔，但真正的竞争或许才刚起步。未来，到底是传统车企，还是造车新势力担纲新能源汽车的发展，唯有时间能给出答案。

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