8月22日消息（邵忱）昨日，北京商报记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉，随着中欧班列（西安-汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前10天破万列；累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。
随着我国对中欧路网建设不断铺开，叠加内陆城市开放需求不断释放，以及后疫情时代中欧对稳定供应链的迫切需求，中欧班列的放大效应正在显现。在通达率与对开率均达到一定规模后，中欧班列应由“点对点”向“枢纽对枢纽”的建设方式转变。
目前，中欧班列在空间布局上构建三条通道，分别经西部的阿拉山口、霍尔果斯口岸，中部的二连口岸，东部的满洲里、绥芬河口岸出境。
据国铁集团披露，在“一带一路”国家战略下，今年以来，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。
2021年5月，我国开始扩能改造一批重点口岸和“卡脖子”路段，打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系。
“目的便在于及时打通堵点卡点，实施一批重点口岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程，努力提升基础设施保障能力。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授介绍。
来自国家发改委的数据，截至今年7月底，中欧班列共铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家196个城市。逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。“中欧班列已成为与沿线国家深化合作的重要载体。中欧班列的开行，紧密了亚欧大陆的陆路联系。”国家发展改革委区域开放司司长徐建平曾公开表示。
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