10月13日，资本邦了解到，10月12日，乘联会发布了《2021年9月份全国乘用车市场分析》报告。
根据乘联会报告数据显示，今年9月，国内乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，较2017年9月的峰值下降27.9%。
自5月份以来，受“芯片荒”影响，国内车市已经连续3个月下滑。随着9月芯片供应略有缓解，多地疫情顺利解封，9月车市消费开始恢复，加之国庆短途出行升温，汽车销量攀升。
（图片来源：乘联会报告）
整体上看，今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%,较1-8月增速下降5个百分点。减速的原因主要是受2020年7-9月零售高基数的影响。今年1-9月同比增量155万辆中的新能源车增量139万辆，占总增量94% 对1-9月同比增速贡献了11个百分点。
在生产方面，9月乘用车生产172.1万辆，同比下降14.8%，环比8月增长16.1%，走势改善。1-9月累计生产1430.0万辆，同比增长11.4%。自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得9月环比8月生产增长的良好表现。
中汽协副秘书长陈士华表示，“从9月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。”
值得关注的是，新能源汽车销量依然走势强劲，与传统燃油车走势形成强烈差异化。
根据乘联会报告数据显示，9月新能源汽车产销再创新高，当月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。
（图片来源：乘联会报告）
9月新能源车国内零售渗透率达21.1%，1-9月渗透率为12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
值得一提的是，9月有8家车企/品牌的新能源车批发销量突破1万辆。分别包括比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。
其中比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱这国内三强厂商的领先优势依旧明显，9月累计零售销量占所有品牌总量的49%。
造车新势力中，蔚来重新夺回”老大“位置，9月全球交付10628辆汽车，同比增长125.7%，创月度交付记录。
小鹏汽车9月交付10412辆汽车，同比增长199%，创单月交付最高记录。理想汽车9月交付7094辆汽车，环比下跌24.79%，同比增长102.45%。
哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。据悉，哪吒汽车9月交付7699辆，同比增长281%，已经超越理想汽车。威马汽车9月共交付5005辆，同比增长137.5%。零跑汽车9月交付了4095辆，同比增长432%。
随着新能源汽车的渗透率增高，车辆的充电也成为了用车的重中之重。
乘联会预测，“在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下，慢充是发展趋势。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。”
中汽协副总工程师许海东表示，“国内的充电基础设施建设是适度地超前于电动车发展的，目前国内新能源汽车的车桩比约为3:1，全球做得最好，而未来充电设施的建设也会加快。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年前9月，充电基础设施的增量为54.2万台，其中包括23.7万台公共充电基础设施和30.5万台随车配建充电设施。截至9月底，全国充电基础设施共有222.3万台，同比增幅为56.8%。
展望四季度，中汽协副秘书长陈士华称，“随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺;各地有序用电，将提高汽车产业供应风险;电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合各方面因素，我们审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。”
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