瓜子二手车，你变良心了？

瓜子最辉煌的时候，曾经一年融资十几亿，拿出10个亿去打广告战。如果瓜子把这些钱用在严格做好质检上，多补贴消费者，让买卖双方真正感受到二手车线上交易平台的优势，才能形成良好的口碑和品牌影响力，不断积累客户，真正具有竞争优势，形成行业壁垒。疯狂的广告投放，洗脑的广告语让所有人都知道了瓜子二手车的存在，广告过后，还剩下什么呢？

瓜子二手车的销售亲口告诉我：从今年5月份开始，瓜子二手车平台发生了一些变化。从看车到交付，线上一体化，瓜子一条龙服务。全国车源随便选，异地运车交物流费就可。意向金（即定金）5000块，放在系统里，交付完成后随时可以退。车子7天无理由退货，30天内如果发现火烧，水淹等A类问题也可以随时退货。9%的佣金已经包含在车辆价格里，除了意向金，中间不收取任何费用。

听起来很美好，这还是以前的瓜子吗？

曾经的瓜子，凭一己之力，在知乎，微博，小红书，天猫投诉等各大社交平台被网友追着喊着骂。现在的瓜子看起来是不是像极了淘宝，系统化，线上化。但是，这位不得不诚实的销售也说了：我们的价格会比其他二手车商贵个四五千块钱。

贵的不止一点点

听完销售的一整套说法，我的感觉是，瓜子二手车更贵了，但未必变好了。举几个例子，日产奇骏2020款2.0L 智联舒适版，瓜子报价16.50万，减去在线补贴0.32万实际到手价16.18万。再来看看同款新车的价格，市场指导价19.93万，全国最低价16.63万。（最低价经询问后并不是4S店而是直营店，后者没有厂家提供保障，来货渠道多，经常打折优惠。由于瓜子平台的二手车源头也是4S店和直营店混杂，所以比价时暂且忽略直营店和4S店的区别）。日产奇骏2020款2.0L智联尊享版，瓜子二手车到手价16.60万，新车指导价20.28万，全国最低价16.98万。日产奇骏2021款2.5L 豪华领航版，瓜子到手价21.69万，新车市场指导价24.43万，全国最低价20.70万。对比这三款车的价格就很容易发现，瓜子二手车不是单单比其他二手车商贵个几千块，它比新车的价格也便宜不了多少。在价格上毫无优势。

车型

瓜子二手车（万）/台

新车指导价（万）/台

新车全国最低价（万）/台

日产奇骏2020款2.0L 智联舒适版

16.18

19.93

16.63

日产奇骏2020款2.0L智联尊享版

16.60

20.28

16.98

日产奇骏2021款2.5L 豪华领航版

21.69

24.43

20.70

不少网友调侃瓜子：瓜子二手车为啥贵，买的是人家瓜子的品牌。这话是在讽刺瓜子太把自己当回事了。

买二手车最大的原因就是它比新车便宜，而且还得跟新车拉开较大的价格差距，才对消费者有吸引力。

改革或许只是个幌子

抛开价格，如果很贵的瓜子能真正的帮顾客省心，还能挑选到有品质的好车，那也算物有所值。这次5月份的大转型真的能彻底挽救瓜子的口碑吗？被网友在各大平台爆出的瓜子套路实在太多：第一年保险金的额度有强制要求，调度费大几千，贷款买车利息高的像高利贷，承诺好的补贴金额出尔反尔，申请7天无理由退货也要每天扣除消费者一定的费用，合同都是霸王条款，买车时候各种忽悠买家收取其他费用，所谓的259项检测报告形同虚设.......二手车的水很深，跟互联网结合后，水变得更深了。

瓜子的大改革核心就一点，原本的线下交付转为线上，一切在线上系统进行，公开透明。所谓的不收取其他费用和7天无理由退货这些规定一直都有，只是瓜子从未真的施行过，反而利用这些规定套路消费者。之所以选择线下转线上，是因为过多的线下严选店需要大量的门店销售人员和店面租金，瓜子一直在烧钱赔钱，此举是要节约开支不得已而为之。线上一体化看起来把一切都交给了系统，公开透明，但其实所有环节都掌握在瓜子手里，能不能真的退货，交付的车跟你看到的是否一样，并不受所谓线上流程的影响。

行业的崩塌

二手车线上交易平台无法获得主动权，消费者可以从线上二手车平台买，可以从车贩子里买，甚至可以从带有微商性质的朋友圈买。卖家也是一样，选择权很多。线上二手车平台并不是最优选项，一是无法把价格压低，二是无法面对面沟通交付，并不是最便捷的。二手车平台本身想做的是什么？是让整个二手车行业价格公开透明，想培养广大车主对其的信任度，树立自己的品牌，做大做强，从而形成规模优势。有了用户，有了交易量，二手车平台才能把价格压下来，达到创立之初的一些愿景：拒绝中间商赚差价，虽然自己本身就是一个巨大的中间商，但是可以通过规模优势比别的小型车贩子少赚一点。到这里，才算是真正形成了一个行业标准，平台才算有了壁垒，有了主动权。

这个行业开始没几年，改变消费者习惯也很难，甚至可以夸张一点，想要拥有主动权，就要干掉大多数对手，形成垄断。瓜子也是这么想的，所以一直在拼命融资，拼命烧钱投放广告，扩大自己的影响力和知名度。因为做二手车平台的那几家公司商业模式大同小异，如果车主选择线上交易，用哪个平台都一样，不会浪费太多时间去比较各个平台的微小差别。所以这个时候，谁有钱，谁能不计较成本的去宣传获客，谁就占据了先机。事实证明确实是这样，瓜子通过烧钱这一方式烧成了目前国内知名度最高体量最大的一个二手车交易平台。

知名度有了，不好的是，整个行业在这种不良竞争中把整个二手车线上交易平台的口碑给搞臭了，车主们不干了，对线上交易平台的信任度变为0，绕了一圈，车主们发现还是走传统线下交易这条老路比较靠谱。瓜子意识到了这个问题，所以今年5月份开始转型，广告砸够了，轮到大刀阔斧的改革拯救口碑了。可积弊难改，大忽悠的传统也不是一下子能改的，或许一开始的战略路线 就走错了。

瓜子最辉煌的时候，曾经一年融资十几亿，却拿出10个亿去打广告战。如果瓜子把这些钱用在严格做好质检上，多补贴消费者，让买卖双方真正感受到二手车线上交易平台的优势，才能形成良好的口碑和品牌影响力，不断积累客户，真正具有竞争优势，形成企业壁垒。疯狂的广告投放，洗脑的广告语让所有人都知道了瓜子二手车的存在，广告过后，还剩下什么呢？二手车市场的子弹，还得再飞一会。

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