4月23日， 了解到，昨日第二届WIN·全球管理者论坛暨嘉宾五周年盛典现场上，谈及造车时，小米集团总裁王翔解释说，小米依靠手机和AIoT业务稳定增长的能力，内部资源的拉通能力等，决定加入电动车领域。
不过，王翔表示，小米造车还没有正式开始，之所以提前公布是考虑到两个因素：一是前一阵传言比较多，为了做到信息及时披露决定官宣;二是希望通过提前发布获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。
此前，小米宣布，将亲自下场造车，小米智能电动汽车项目首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
虽然小米智能电动汽车项目刚正式立项，但产业链层面已经有所动作。
4月9日，天眼查APP数据显示，小米生态链公司石头科技的创始人兼CEO昌敬已经成立上海洛轲智能科技有限公司，作为控股人持有其69.8%的股权，该公司经营范围涵盖智能电动汽车业务。
值得注意的是，作为手机业务同行的华为也下场“造车”。
近期华为轮值董事长徐直军在华为公司第18届全球分析师大会上表示，希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。
不过，华为再次重申不会进入整体造车领域，而是要造“司机”，做汽车一级系统供应商。华为虽然“不造车”，但会成为汽车的增量部件提供商，帮助车企造“好车”。
那为何手机巨头纷纷布局新能源汽车?分析人士认为，与该市场增量发展推动密不可分。
根据中汽协最新数据，2021年3月份，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。今年1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，销量再创新高。
有券商研报指出，在政策支持以及供给驱动下，我国新能源车产业链逐渐成熟，多元化产品不断满足市场需求，有望继续保持超预期的高增长。
分析师预计，2021年全年我国新能源车销量将超过200万辆。长期来看，汽车行业碳达峰及碳中和将推动新能源销量持续高速增长。
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