《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，本周三（16日），全球3C巨头鸿海集团CTO魏国章在“大肚山跨域创新产业高峰论坛”上表示，软体和开放是鸿海集团推出MIH电动车平台的核心价值，未来锁定自动驾驶和智慧车应用，目前全球已经有超过200个重要厂商参与。
他指出，软体定义未来世界已经成型，以苹果iPhone为例，改变世界的关键在于Apple Store整合应用软体平台，之后安卓应用平台也进一步开放软硬体。
映射到汽车产业上，魏国章认为，目前汽车产业多数仍从硬件定义的观点出发，架构相对复杂、管理难度高；系统相对封闭、参与难度也高。而MIH是软体定义的开放平台，强调软、硬体分离、开发周期缩短；开放的生态、集合众人的智慧。
据了解，鸿海集团于10月中旬公布了其MIH电动车软硬体开放平台和关键零组件，目标要成为电动车界的安卓系统。同时，集团与裕隆合作创立鸿华先进公司，布局电动车计划，规划2年后推出电动车新品，预期2025年到2027年在全球电动车市占率达到10%。
根据鸿海先前公布的资料显示，目前，MIH全球伙伴包括亚马逊网路服务AWS、微软、联发科、高通、德州仪器、意法半导体、罗姆、宁德时代等，“朋友圈”囊括计算机、芯片设计与材料、以及动力电池等各领域龙头，可谓“群星云集”。
软件定义汽车 MIH或成业内最强“朋友圈”
今年以来，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，根据德勤报告，这一概念有三大核心：
首先，软件及汽车电子占整车的研发成本逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超过硬件，成为整车价值的核心；其次，软件及软件更迭所带来的性能和功能变化，将决定未来汽车的差异性；最后，包括主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件能力建设，并围绕“软件定义汽车”开启从产品开发模式、组织架构、人员构成、运营体系等的内部变革。
报告分析称，进入到高级别自动驾驶阶段，汽车软件的地位和重要性的不断提升，汽车厂商已经不能满足于黑盒供应模式，而是希望自上而下定义需求、功能和标准，分软件、硬件、系统单独采购，并要求在核心技术上能够穿透Tie-1的技术壁垒，直接同核心底层零部件企业建立合作。
这也解释了为何今年以来，华为、阿里巴巴等科技巨头相继绑定车企，以建立“朋友圈”的模式大举切入智能驾驶造车领域。就在昨日，百度据悉与数家车企接洽商谈造车事宜，使得百度股价涨近14%，创2018年12月以来收盘新高。
而以如今的规模以及伙伴质量来看来看，鸿海的MIH平台，有望凝结当前全球最为核心的科技力量，成为智能驾驶领域最为庞大的“朋友圈”之一。
下一代消费电子诞生？产业链这些环节或掌握主动权
安信证券袁伟6月9日报告指出，类似于功能手机向智能汽车的迭代，汽车也正在由传统的出行工具向未来的移动终端转换。从鸿海MIH喊出的口号来看，“成为电动车界安卓系统”的目标与行业内“汽车成为下一代消费电子”的论调不谋而合。
正如魏国章所说，当前由硬件定义出发的汽车产业相对封闭。事实上，同智能手机等其他硬件制造行业一样，汽车产业也在经历“硬件商品化”的过程。随着汽车产业进入重大技术变革，一些传统机械零件正加速商品化和白标化，即硬件所能实现的差异性越来越小，硬件销售的利润越来越薄。
与此相对的，软件、服务在产业链的重要性却愈发凸显，包括自动驾驶全栈道软件企业、高精度地图厂商、AI芯片等半导体硬件企业在资本市场上掀起一阵热潮，据前瞻产业研究院不完全统计，2016-2019年四年期间，全球自动驾驶企业投融资多达374起，吸引融资额234亿美元。
平安证券曹群海9月24日报告认为，汽车行业正在从增量市场收费转变为存量市场收费，从过去的赚取一次性出售汽车的利润转变为赚取存量用户服务费，如OTA软件升级等，汽车行业周期波动减弱，背后需要新的公司体系和智能化产品的支撑，即建立乘坐空间智能化，其本质是向软件和内容收费。
据德勤报告测算，预计到2030年软件成本占整车BOM（物料清单，Bill Of Material）的比重将从目前不到10%增长到50%。需指出的是，这里的软件除应用程序开发、还包括AI算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。
另据智研咨询预测，2018年我国汽车电子市场规模870多亿美元（约6000亿元人民币），预计2020年有望增长至1000亿美元（近7000亿元人民币）。
从价值链角度看，德勤报告指出，两端的应用及算法软件、软件密集型的电子硬件目前占据着较高的产业附加值，也是主机厂、零部件企业、科技公司争相布局的焦点。中间的基础软件是汽车走向软件驱动转型的重要前提，而且随着主机厂争取更多话语权、强化自身软件能力趋势的兴起，基础软件在产业链中的地位也将进一步得到提升。
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