精进电动回复首轮问询 揭露与前供应商诉讼缘由

《科创板日报》 （上海，记者 吴凡），新能源汽车电驱动系统供应商——精进电动（全名为精进电动科技股份有限公司）于10日晚间披露了对科创板首轮问询的答复，主要围绕与前供应商赛米控之间产生诉讼仲裁的缘由以及最新进展。

回复函显示，今年9月4日，国际商会国际仲裁院针对上述纠纷作出最终仲裁裁决，根据仲裁结果，精进电动需要支付的赔偿金额、利息及仲裁费合计约为1.49亿元，不过精进电动表示，该等款项不会对公司经营性现金流和持续经营能力构成重大不利影响。

此外，精进电动还存在7项作为原告的货款追讨诉讼，所涉金额较大。但回复函显示，公司“无奈”将其中3家公司的应收账款进行了100%的坏账计提准备，另有2家公司分别作出了50%和70%的坏账计提准备。

《科创板日报》记者梳理发现，上述应收账款方之中，有一家公司与恒大此前斥巨资收购的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）存在着股权关系，目前该公司正深陷诉讼缠身的泥沼之中。

争议缘由

招股书显示，精进电动主要为客户提供整合驱动电机总成、控制器总成和传动总成的新能源汽车电驱动系统产品，但公司在业务早期尚未完全掌握自产控制器的能力，而赛米控系国际知名控制器生产厂商，为此精进电动分别于2015年6月、9月以及11月与赛米控签署了3份条款，约定向赛米控珠海采购20000件控制器。

数据显示，2015年，精进电动向赛米控采购了21048个控制器。

2015年12月，中机中心发布了《关于开展 2016-2020 年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》（以下简称“《通知》”）。中央财政对购买纳入车型目录的新能源汽车给予补助，但汽车生产企业的推荐车型达到“车辆 EMC 标准”是获得中央财政补助的前提条件。

《通知》出台后，精进电动收到多家客户的书面通知，要求公司提供符合中国标准 GB/T 18655-2010 第三类要求（以下简称“3 级组件电磁兼容性标准”）。如果产品组件不能满足 3 级组件电磁兼容性标准，那么安装了此类组件的电动汽车很可能无法符合车辆 EMC 标准，进而无法获得补贴。

回复函显示，赛米控曾在2016年5月向精进电动发送邮件称，其控制器“严格按照标准中的测试方法，全频段满足 Class 3”。

但随着电机和控制器的电磁兼容性要求的进一步趋严，从2016年底开始，精进电动就陆续收到部分客户的投诉，称安装赛米控控制器的车辆在整车测试时无法通过车辆电磁兼容性标准测试，要求对相关部件进行调整与补救。而回复函显示，赛米控珠海拒绝配合。

自此双方产生罅隙，双方在多次协商无果后，最终在2017年8 月，赛米控在国际商会国际仲裁院提起了仲裁，请求判令精进电动继续履行相关采购合同。记者注意到前述要求履行的合同就包括精进电动2016年8月与赛米控签署的条款：约定自签约之日起 36 个月内共交付85000件控制器。

IGBT采购国际大厂

记者注意到，2016年至2018年，精进电动向赛米控采购的控制器数量分别为：15235个、7452个以及1320个，但远未及85000个的“约定数量”。

今年9月，国际商会国际仲裁院作出最终仲裁裁决，精进电动被要求支付的赔偿金额、利息及仲裁费合计约为1.49亿元。值得注意的是，仲裁结果第八条显示，认定申请人（赛米控）未违反其对精进电动负有的、关于第一、二、三和四阶段供应品的合同义务，特别是未向精进电动交付不符合要求的或有缺陷的货物。

根据上述仲裁结果，精进电动在2020年半年度财务报表中计提营业外支出 1.14亿元，不过精进电动表示，该事项不会对公司持续经营能力构成重大不利影响。

公司称，从自身经营性现金流角度看，报告期内经营活动产生的现金流量净额虽为负（2018年由负转正系政府补助），但近年在不断收窄；从行业发展角度看，自今年下半年开始新能源市场逐步回暖，随着下游销量好转及供应链本土化的趋势，将有利于国内新能源汽车产业链中上游公司发展。

自2019年开始，精进电动不再向赛米控采购控制器。并且记者注意到，精进电动于2019年大幅降低了对控制器的采购，采购金额也由2018年的8152.67万元降低至2019年的3468.11万元。

精进电动称，采购数量的下降，主要系公司向控制器总成、传动总成布局，报告期内，公司自产控制器数量分别为6465个、6587 个、14147个和 1383个。

也需要注意的是，即便是自产控制器，公司仍需要对外采购 IGBT、DC-link 电容、传感器等零部件。

报告期内，精进电动对于IGBT主要向上海吉电、上海英恒、嘉兴斯达以及云汉芯城这4家供应商采购。其中2017 年因项目需求紧急，云汉芯城为公司的 IGBT 供货，2018年及之后不再合作。而在剩余三家供应商中，上海吉电经销的是富士IGBT 产品、上海英恒经销的是英飞凌IGBT产品，但似乎是考虑到价格的问题（考虑产品报价和生产需要），今年1至6月，精进电动减少了对上海英恒的采购，加大了对上海吉电的采购。

与之相比，嘉兴斯达是国内IGBT龙头斯达股份的全资子公司，但颇为尴尬的是，精进电动称，2017 年因特定项目需要试用嘉兴斯达的IGBT，2018 年因产品成熟度不足与该供应商协商退货。

回复函显示，2019年精进电动向嘉兴斯达的采购金额为0.76万元，今年1至6月未向嘉兴斯达采购。似乎这也侧面说明了，国产IGBT产品与国际巨头的IGBT产品相比，仍存在差距。

部分下游整车企业陷财务危机

除了与赛米控之间的诉讼仲裁外，精进电动还存在7项作为原告的货款追讨诉讼，所涉金额较大。

具体来看，被诉方包括深圳京兰与南京金龙（被告2）、华夏动力、前途汽车、国能新能源（两次作为被告）、领途汽车以及科力远。回复函显示，截至今年6月30日，公司向前途汽车、领途汽车以及华夏动力的应收款分别为933.24万元、878.31万元以及445.75万元，不过公司对前述应收款均进行了100%的坏账计提准备。

另外，截至今年6月30日，公司向国能新能源和深圳京兰的应收账款为2019.34万元和1763万元，精进电动对前述应收账款的坏账计提准备分别为50%和70%。

《科创板日报》记者在回复函中注意到，除深圳京兰营业正常外，剩余涉诉的4家企业（华夏动力、前途汽车、国能新能源、领途汽车）均存在财务困难的情况，并且公司预计无法收回。

实际上，上述情况也是近年来新能源补贴退坡浪潮下，部分整车企业出现收入大幅下滑、资金周转困难的一个缩影。

比如前途汽车，据了解K50是前途汽车首款量产车型，定位纯电动双门双座轿跑，2018年8月上市，补贴后售价为68.68万元，但公开报道显示，该车型上市后销售量不足200辆。而第二款产品前途K20则迟迟没有落地。

公开资料显示，目前前途汽车存在大量供应商诉讼，被列为失信被执行企业，并且公司实际控制人被限制高消费。

另外，国能新能源为国能汽车技术开发有限责任公司的全资子公司，后者的股权结构为国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称“国能瑞典”）和天津恒大国瑞分别持股66.27%和33.73%，而天津恒大国瑞也是国能瑞典的全资子公司。

值得注意的是，2019年1月，彼时恒大健康（现恒大汽车）公告称，拟以9.3亿美元收购了一家总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS共51%的股权。而NEVS的中文名称是国能瑞典。今年6月，恒大健康再次出手3.795亿美元，收购NEVS剩余股权，NEVS由此成为恒大健康全资子公司。

据了解，NEVS主要专注于电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域。但自被恒大收购以来，NEVS的造车动作进展较慢。

天眼查显示，今年以来，与国能新能源有关的买卖合同纠纷、合同纠纷等类型的诉讼纠纷共计61起；涉及开庭公告27次；另外公司还在2019年9月将部分股份出质给了中诚信托有限责任公司，出质股权数额为3000万元，目前股权出质状态为有效。

精进电动在回复函中表示，公司多次催收欠款无果，已对其（国能新能源）提起诉讼并申请财产保全，但考虑到诉讼执行过程中可能出现的不确定性因素，公司对该笔应收款项按照账面余额 50%计提坏账准备。

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