《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，近日，工信部发布对十三届全国人大三次会议第6134号建议的答复称，下一步，工业和信息化部将组织落实好《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，加大国家级车联网先导区建设力度，推动以用促研、以用提质，以产业整体发展牵引芯片、操作系统、传感器等关键环节的体系化突破，通过迭代完善提升技术水平和产品可靠性。
今年7月，随着5GR16标准的正式冻结，C-V2X车联网正式进入了众人的视野。以此为起点，近期全国各地车联网相关政策频发。7月末至8月初，交通运输部连发两份文件，均为车联网智能交通领域标准性质文件，目的是加快自动驾驶和车路协同技术应用，推动国家车联网产业标准体系建设，分别包含66项标准和技术规范，以及三大任务。
上月，中国道路交通安全协会发布《车联网路侧设施设置指南》等三项团体标准，自2020年9月1日起实施，参与起草方包含产业链各个环节，其中，《车联网路侧设施设置指南》规定了车联网环境下路侧设施的构成、设置原则、设置要求以及质量控制等，适用于基于C-V2X的车联网道路交通环境下车联网路侧设施的设置。
在实践上，车联网同样好消息不断。就在本月初，由百度Apollo支持建设的国内首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。该高速路段依托路侧先进的面向自动驾驶的全量感知能力和强大的云平台处理能力，并且利用C-V2X和5G通信能力，长益复线高速能够支持L4级别自动驾驶。
根据定义，车联网（Internet of Vehicles）指按照一定的通信协议和数据交互标准，在“人-车-路-云”间进行信息交换的网络，是智能网联汽车（即自动驾驶汽车）的重要组成部分，也是传统汽车升级成智能网联汽车的关键所在。
近年来，尤其是自动驾驶产业的单车智能发展进入瓶颈后，“智能的车+聪明的路”发展成一条新的路径，吸引全球企业加码布局，车路协同产业受到广泛关注。在中国，强大的基建能力以及通信技术的发展为车路协同提供了迅速成长的土壤，车路协同已成为中国特有的自动驾驶技术路线。
基于此，作为连接“车和路”的纽带，车联网同样受到瞩目。中国产业信息网预测，全球车联网市场2018-2022年CAGR达22.3%，中国市场2018-2022年CAG约为33.67%，中国增速高于全球。
具体到细分领域，车载视频市场方面，据中国产业信息网预测，2014-2019年全球车载视频监控设备行业市场规模从7.5亿美元增长至16.74亿美元，CAGR达17.42%；
T-BOX市场方面，据立鼎产业研究网数据，2019年国内T-BOX市场规模为59亿元，2021年有望增至116亿元，行业规模超百亿，2018-2021年CAGR约为 50.5%；
AI市场方面，人机交互场景深化，据Tractica数据显示，汽车AI软件，硬件和服务市场有望从2018年的20亿美元增长到2025年的265亿美元， 2018-2025年CAGR为46.9％。
根据亿欧汽车报告整理，车联网产业链的参与主体大致有TSP、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式均有不同。未来产业的价值链将呈现各参与主体交错模式，资金的流动也将呈现多向化、快速化的特点。
亿欧汽车认为，车联网产业链上的每个环节都有盈利的机会，关键在于企业能否提供有价值的增值服务。但从公司估值角度看，硬件公司次于软件公司，软件公司次于服务公司；而基于服务，做运营与平台的利润空间更大。数据显示，在车联网产业链中，软件供应商占60%以上。
业内人士普遍认为，软件是实现汽车网联化、智能化、电动化和共享化等技术创新的核心推动要素。通过软件开发整合互联网优质的内容和服务，改善驾驶体验。“软件定义汽车”已成为行业共识。
根据摩根士丹利研究中心相关报告数据，到2020年，车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40％，软件占40％，车辆提供的内容价值占20％。
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