《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，尽管周二（8日）美股全线重挫，特斯拉更是跌幅超20%，但氢燃料电动卡车制造商尼古拉（Nikola）却大涨超40%。
消息面上，通用汽车将持有尼古拉11%的股份，并有权在战略合作伙伴关系下提名一名董事。尼古拉同意向通用汽车股份有限公司发行并出售4770万股普通股，根据该公司普通股每股41.93美元的成交量加权平均价格计算，这些股票价值20亿美元。
氢燃料电动车在海外迎来高光时刻的同时，国内产业也迎来政策利好。
周二盘后，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》，提出各个关键时间节点的产业目标：
2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
同日，北京市大兴区委书记周立云宣布设立大兴国际氢能示范区，该示范区毗邻新机场，将以加氢站建设为重点，充分享受综合保税区政策、中关村国家自主创新示范区等政策优势。
政策扶持、技术进步 氢燃料电池驶入发展快车道
研究资料显示，氢燃料电池汽车具有续航较长、加注时间短、高功率密度、低温启动等特点，在商用车重载场景和高寒地区将成为新能源汽车主流技术路线纯电动汽车的重要补充。
今年以来，中央和地方密集出台氢能产业扶持政策，已形成华东、广东、京津冀等六大产业集群，全产业链版图初具规模。2020年的氢燃料电池产业补贴新政提出新思路，将购置补贴调整为“以奖代补”的新模式。
技术方面，科创板公司亿华通销售的燃料电池发动机系统目前已经进入商业化量产阶段，具有高能量转换率、低噪音、低故障的特点；高度集成化、模块化设计，节省空间的同时降低维护成本；响应速度快，可实现快速、无损伤启动和关机。
今年6月，新源动力发布了最新款金属双极板燃料电池模块HYMOD®-110，额定输出功率为110kW，由370节单电池串联组成，该产品的单堆体积比功率达到4.2kW/L。
随着技术的快速进步及政策支持力度的加大，相关企业正加快布局氢燃料电池领域，产业链国产化进程不断加快，整个产业处于上行通道。据财联社此前报道，业内人士表示，随着基础设施建设进程的推进及中央与地方政府补贴合作政策的执行，未来几年，氢燃料电池汽车产量将呈积极增长态势。
降本仍是产业痛点 氢气产能或成降本关键
但方正证券于特7月29日报告指出，目前，燃料电池的成本较高，超出美国能源部提出的商业化要求，尤其是我国在该方面劣势明显，当前制造成本是国际水平的数十倍。
研究资料显示，汽车行驶每100公里，需要消耗1kg氢气或6-7升汽油。每升汽油价格为7元左右，因此100公里的汽油成本为42-49元，即只要氢气成本降至40元/kg以下，氢气能源较之传统汽油就有成本优势。
根据于特报告整理，目前，日本氢气价格最低，约为70元/kg，主要原因是日本在氢能产业的补贴力度较大。美国氢气价格最高，约为106.35元/kg，核心原因在于仅有33%的氢来源于二次能源，67%的氢需要被征收碳税。在中国，北京及周边市场上，终端的氢能市场价格约为在70元/kg，长三角和珠三角区域价格80-120元/kg。
而与其他国家相比，中国最大的优势是产氢能力，这也是氢燃料电池降本的关键所在。
数据显示，我国是世界第一产氢大国，2019年产量将近2000万吨，目前工业用氢气产能达到了2500万吨/年，其中有96%为工业副产氢。据测算，我国副产物氢至少可支持行驶里程总计1万亿公里，可供数千万辆燃料电动车使用。
方正证券于特认为，未来，随着燃料电池系统价格下降，以及加氢站增加和氢气生产技术提高，预计到2027年，燃料电动汽车成本将基本与燃油汽车持平。
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