财联社（北京，记者 刘阳）讯，如果一切顺利，5月28日，将是江淮大众汽车有限公司（下称“江淮大众”）纯电动乘用车建设项目研发中心一期数据中心开工的日子。然而，随着“西雅特MEB Entry”项目的流产，江淮大众这一专为中国新能源汽车市场乘势而建的合资公司的前景却变得不可预测。
“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”5月12日，有江淮大众内部人士向财联社记者透露，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。
研发中心建设提速
作为江淮大众2017年12月正式成立以来，股东双方唯一一笔“大额固定资产投资”的纯电动乘用车建设项目研发中心，在江淮大众合资体系中占有重要位置。
根据2018年11月大众汽车集团（中国）、江淮汽车、西雅特三方在西班牙签署的谅解备忘录，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同开发一款电动汽车平台，而研发中心正是为此而建。
财联社记者获取的一份文件显示，江淮大众研发中心项目共分两期，占地面积共200亩。其中，一期110亩，建设总投资2亿元人民币；二期90亩，建设总投资1.1亿元人民币。
去年5月，在正式获得所在地块的国有建设用地使用权后，江淮大众研发中心随即进入到土建工程的实际运行阶段。相关文件显示，江淮大众研发中心一期项目的计划工期为450天；而按计划5月28日开工的研发中心一期数据中心的竣工时间为今年10月18日。
“研发中心项目目前在按计划推进，将在今年年底投入使用。”5月12日，有江淮大众高层向记者透露。
然而，正当研发中心进入关键工期之时，“西雅特MEB Entry”项目日前却被大众方面叫停。
按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。
《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。
“股东方面会有相应的安排。”对于西雅特退出研发项目，前述江淮大众高层表示。
“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，思皓品牌计划于2020年继续增加交付量。”作为江淮大众股东方之一的江淮汽车，在回复财联社记者采访时转述了另一股东方大众中国的表态。
思皓品牌独木难支
江淮、大众的官方表态似乎表明，在“西雅特MEB Entry”项目被放弃后，江淮大众研发中心可以转向为思皓品牌服务。可是，这一单一的品牌能撑起江淮与大众的合资之重吗？
2017年12月22日，江淮大众成立，彼时的定位便是聚焦于新能源汽车领域。然而，直到2018年4月，江淮大众才推出了纯电动车品牌思皓，首款车型思皓E20X则至2019年9月才正式投放市场。 虽然江淮大众方面向记者强调，思皓E20X车型在去年底的交付量已超过1000辆，但对于截至目前的累计销量，江淮大众方面的回复是“没有统计”。
事实上，比销量惨淡更值得关注的是思皓E20X的产品定位。当时江淮大众官方表示，思皓E20X采用了西雅特的造型设计、大众的品控以及江淮的新能源技术，是三方合作的成果。而在业内看来，这款车更像是在江淮旗下的电动车iEV7S的基础上改造而来，而且综合工况续航只有300公里。
“今年的市场确实不太理想，我们正在积极探索新零售模式。”有江淮大众内部人士透露称，这一“新零售模式”包括去年年底启动的面向B端的汽车租赁市场。
“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。”在解释西雅特暂不入华的原因时，有大众集团高层称。
中汽协统计数据显示，中国新能源车在去年7-12月销量大幅下滑，最终导致全年收官负增长。及至今年，新能源车销量一季度仍然大幅下滑56%，而且降幅明显超过行业整体水平。
“这只不过是一种托词，最根本的原因是，在中国市场大众并没有给西雅特预留生存空间。”汽车行业资深分析师张志勇分析认为，无论是销量，还是利润率，西雅特显然难以与奥迪和大众品牌相比，“在入门市场，大众刚刚与上汽结束谈判，下调了斯柯达的品牌定位，让其与低成本品牌直接竞争。此外，捷达品牌也已经独立，这一主打低价车的全新品牌，目前甚至连车型都是直接从西雅特导入的。所以，无论是高端、中端，还是低端，西雅特在中国市场完全没有立足之地。”
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