财联社 （上海，编辑卞纯）讯，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）常常令人捉摸不透。特立独行的他最近透露计划出售其在地球上的资产，因为他预期发往火星的火箭载货空间有限。
但无论你对马斯克和他的远大抱负有何看法，你都很难不被他为特斯拉所作的贡献以及为股东带来的价值所鼓舞。该股是纳斯达克100指数中表现最好的股票，今年迄今涨幅超95%。标普500指数过去24个月上涨6%，但同期特斯拉股价却涨逾170%。
诚然，有人会担心特斯拉的增长速度太快。就连马斯克也发推说“我觉得特斯拉的股价太高了。”但特斯拉股价2020年若要再创新高，仍然拥有三个重要的催化剂。
美国产量增长
马斯克正在推动特斯拉美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂恢复生产，该工厂因冠状病毒大流行在3月23日关闭。有趣的是，其制造中心的开放时间比其他一些制造商更长，因为马斯克认为特斯拉是“必要的业务”，不需要遵守“就地庇护”令。
长期以来，投资者关注特斯拉的焦点一直是生产，而非需求。今年第一季度，特斯拉生产了10.3万辆汽车，交付了8.84万辆——这是该公司有史以来最好的一季度表现。这一数字还包涵了3月最后一周公司加州业务削减的情况。此外，特斯拉指出，该数字“应该被视为有点保守，因为我们仅将送到客户手中，并且所有文件均正确的汽车视为已交付。”
值得注意的是，特斯拉对传统汽车经销商模式的颠覆，使其对当前时刻做好了充分的准备。该公司目前正在提供一种无需接触的“直接送达”模式，人们可以通过数字方式付款和提交文件，然后无需任何人工交互就能收到新车。
不过，特斯拉在美国国内产量增长是必然的吗？并非如此。一些分析师仍然相信，该公司2020年的产量可能在40万辆左右，远低于该公司此前设定的50万辆的宏伟目标。然而，强劲的第一季度表现和即将结束的制造业停产应该会给投资者带来希望。
中国市场份额持续增长
就像病毒大流行影响了美国国内业务一样，起初人们担心与冠状病毒相关的生产停工，可能会削弱特斯拉在中国这一新兴电动汽车市场的巨大增长潜力。然而，似乎有迹象表明，2020年初的暂时中断并没有造成严重的挑战。
据中国乘联会的数据，特斯拉3月在中国销售了10160辆汽车，为有史以来最高的月度销量。还有报道称，特斯拉上海产能目前为每周3000辆，这有助于其实现至关重要的50万辆汽车的最终生产目标。
更重要的是，由于公众健康担忧和相关供应链中断，中国汽车市场总体显得相当糟糕，不过特斯拉却取得了成功。中国3月乘用车整体销量较上年同期下降近41%。但特斯拉占据3月所有电动汽车销量的近三分之一。
在竞争激烈的背景下，特斯拉需求不断飙升是一个催化剂——若特斯拉未能实现其雄心勃勃的目标，这甚至可以帮助它赢得时间。
相比之下，现金短缺的福特汽车在削减股息以支撑财务状况后，其股价在3月创下11年新低；通用汽车股价在过去12个月中暴跌40%，该公司债务评级被下调至仅比垃圾债高出一级。
然而，特斯拉正在中国创下销售纪录并抢占市场份额的事实，使其增长故事更加引人注目。
有望跻身标普500指数
包括巴克莱在内的一些机构此前预测，特斯拉有望跻身标普500指数。分析师们喜欢研究特斯拉的产能、盈利能力和其它数据点。但若被纳入标普500指数，对特斯拉而言是一种更为根本的催化剂——此举将极大地释放机构购买力。
除了包括在美国设立总部和提交年度10-k文件在内的明显要求之外，特斯拉若要被纳入，其要求还包括市值超过82亿美元和每月最低25万股的成交量——这些都是特斯拉很久以前就实现了的。
然而，最大的障碍是盈利能力。标普要求一只股票连续四个季度实现GAAP盈利。不过，尽管特斯拉自上市以来偶尔实现盈利，包括2013年首次获利，但直到最近才真正有了拿得出手的业绩。
特斯拉在去年10月发布了第三季度盈利报告，随后又在第四季度实现盈利，最近一次是在4月底发布了第一季度盈利报告。
虽然现在仍无法保证特斯拉能在第二季度持续盈利，也不能保证其财务报告能够通过公认会计原则。毕竟，有报道称，特斯拉正在向SpaceX（马斯克拥有的另一家公司）出售零件，并从事其他“数字健美操”（财务数据粉饰）。
对于交易者而言，也许更重要的是，就算特斯拉加入大盘股指数，也没人能保证神话般的买入狂潮会出现。
不过，值得注意的是，很多美国股民实际上并非买入个股，他们只是买入以标普指数为基准的被动投资工具，如ETF。所以，一旦特斯拉被纳入标普指数，那么ETF投资者将特斯拉加入其投资组合的可能性，是一个不可忽视的催化剂。
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