近两周来，法国各地的Uber司机占据或关闭了该公司的绝大多数办公室，希望迫使Uber就改善工作条件开展谈判。
司机们已经锁定并关闭了该公司在巴黎、里尔、里昂、图卢兹、尼斯、马赛和波尔多的“绿灯枢纽（Greenlight Hubs）”。当一间办公室关闭，或者员工无法安心待在里面时，Uber就会尝试将业务转移到酒店和联合办公场所中。
你可以将Greenlight hub看作是DMV和支持服务台之间奇怪的合并。它们是Uber的设施，新司机可以在这里注册、上车，现有司机也可以得到面对面的支持。因此，它们对Uber的增长至关重要，尤其是考虑到只有4%的司机在这个平台上呆了一年以上。
在过去的五年里，Uber遇到了许多问题，这些问题阻碍了该公司的持续扩张。事情在2015年达到了顶点，当时法国的出租车司机组织了大规模的抗议和罢工，以反对UberPop。UberPop是一项非法服务，依靠的是不需要牌照、驾照或保险的非专业司机。VTC（法语中“非出租车私人司机”的首字母缩写）试图打造对自己更公平的Uber业务，联合起来发起了一系列抗议活动，反对Uber无休止的减薪和不断下降的工作条件。
该公司目前在法国拥有270万用户，是Uber最大的全球市场之一。最近的一项研究表明，随着Uber的增长战略加剧了欧洲各地的交通拥堵和污染，Uber的降价幅度有所增加，司机收取的最低车费有所下降，成本费用也有所增加。举个例子：平均来说，法国公民每年的航行里程超过12000公里，VTC每年的航行里程接近60000公里。
Motherboard以个人及全国职训局联合会（Intersyndicale Nationale VTC）成员的身份，向参与抗议活动的司机介绍了他们上周的组织工作。全国职训局联合会是一个由当地职业训练局工会组成的全国性机构。多名司机同意匿名发言，因为他们担心Uber会报复。
需求
这些抗议活动的核心有九条要求：
1. 司机上限和Uber的市场效应研究 我采访过的VTC表示，他们担心Uber会通过让司机满街跑、用投资者资金补贴价格的方式，“培养客户对便宜和快捷的出行方式的期望”。 一位组织者表示：“在法国，我们有工会，我们有更多的社会保障，我们有更多的劳工权利，我们比美国人拥有更多的保护。但在这种零工经济中，你对待司机就像对待垃圾一样，这不是我们所习惯的。资本主义走得太远了。零工经济正在杀人。” 大量的司机涌上街头，加剧了交通堵塞和污染，但也导致大量的司机在没有顾客的情况下空车出行——这意味着汽油和汽车的折旧费用会上升，但跑空是没有工资的。人们普遍担心Uber会破坏“光荣的三十年代（Les Trente Glorieuses）”，也就是法国二战后的光荣三十年，激进的劳工运动赢得了大量的社会项目。 在纽约，2018年的一项研究发现，拼车司机有41%的时间没有乘客。从2010年到2016年，旧金山交通拥堵的增长有50%是由打车公司造成的。在芝加哥、波士顿，或Uber和Lyft在美国其他主要城市市场的情况也差不多。 2. 动态定价代替固定定价 在过去的几年里，Uber把动态定价（即峰时价格）变成了“前期”定价——价格仍然会根据许多因素而变化，但现在你不会再被告知一次出行需要支付1.2倍或2.4倍的费用。然而，如果时间或距离与之前估计的有很大不同，前期价格仍然会对客户收取过高的费用，这让Uber能够在更多的出行中提高利润率。 他们认为，动态定价可以让他们在交通堵塞、绕行和其他意想不到的路线变化时获得公平的报酬，这些变化会让司机付出燃料和时间。 VTC抗议称，在一些城市，基本的动态定价已经被取消。在Telegram上，占据Uber里尔办公室的一名司机表示：“如果你遇到交通堵塞，或者走更短或更长路线……最后的价格却是预先定好的。” 3. 将最低车费从毛额6欧元提高到净额10欧元 几乎所有与我交谈过的司机都对这个要求很坚决。“如果我想要一顿有三明治和饮料的正餐，那将比一次车程的最低费用还要贵。这有什么意义呢？”尼斯的一位司机如是说道。 “我们累了，”这位来自尼斯的司机说。“你每天开12、14、16个小时的车，赚了一大笔钱，交了税，付了账单，然后就什么都不剩了！” 这笔总收入是在Uber 25%的佣金之前支付的，此外还有其他费用，如汽油、保险、汽车保养或增值税（一种消费税）。在上一波抗议活动中，一些司机表示，他们的时薪仅为3.75欧元，而法国的最低时薪为10欧元。 4. 为“抵达时间”引入空车补偿 从一名乘客下车到另一名乘客上车之间的旅程通常被称为“空车（deadhead）”，这是Uber为司机和城市带来的巨大成本。VTCs经常会发现自己在两单生意之间要开很长一段时间的车，由Uber安排，但Uber对增加的费用没有提供真正的补偿。 “我们希望抵达时间可以得到回报。”另一位为VTC工会组织的司机告诉Motherboard：“如果你开车的距离超过10分钟，你至少应该得到5欧元。”。 5. 提高每分钟和每公里的基本工资标准 Uber的利润空间不大。为了增加利润，它必须要么增加车费，提高佣金率，创造或增加费用，要么减少司机的工资。 根据模拟出行数据，拥有Uber办公楼的城市的基本费率在每公里1.20欧元和每分钟0.30欧元左右波动。由欧盟主席兼发言人Brahim Ben Ali领导的行动，已经导致在其他四个领域的最低票价提高了至多12欧元。 今年3月，当Uber将每英里工资下调至0.60美元时，司机们立刻爆发了抗议，要求帮助他们结束“新契约奴役”。两个月后，洛杉矶的司机们将在Uber首次公开募股（IPO）之前参加全国范围的罢工，以提高人们对不公平工作条件的认识。 “在美国，这是一场巨大的战斗，对吧？在洛杉矶，他们的起价是每英里3美元，但现在是每英里0.60美元。Uber会时不时地努力压低价格。” 6. 将工会代表纳入司机“复兴”委员会 当Uber解雇员工时，它称之为“停用”或“暂停”。驾驶员程序触发通常由一个算法来处理，但对于为什么终止一个驾驶员程序几乎没有透明性。 一些司机提到了外卖服务公司Deliveroo，这是一家与UberEats竞争的法国快递公司，因为Uber也利用移民劳工的不稳定条件来维持其商业模式。另一些人指出，Deliveroo被指控使用地理定位服务来识别和解雇罢工工人。在抗议活动中，司机们担心Uber也会这么做，或者利用地理位置数据来破坏行动。一名职业训练局的工会组织者声称：“我们身边有一些司机已经被停用，但一旦他们开始在这里抗议，就会被重新启用。” VTC希望工会代表出席，以保证“我们是否应该回到平台上进行中立评估”。由于没有工会代表，VTC觉得Uber只会利用工会。“法国90%的司机都是移民或来自移民家庭，”一位参与过几项办公室工作的司机表示，“Uber在利用这些穷人，它说，‘嘿，如果我们不在这里，你就不会有工作。所以闭嘴。” 举一个例子，泄露的文件显示，评级低于4.6星级的Uber司机可以被解雇。他们的汽车内部也成为了一个自动监控的场所，使得公司可以在任何时候惩罚司机的任何行为。 7. 终止因高取消率而导致的滥用职权 由于车费低、定价固定、交通拥挤和空驶里程，司机们往往会在得知一次车程可能无利可图后，取消他们已经接受的车程。因此，一些司机认为，在他们无法控制的情况下，Uber开除司机是滥用职权。 “我很难付得起房租，但我再也不开车了。我宁愿死在街上，也不愿为他们开车，”一名曾在比利时工作的司机表示。“我是比利时最好的司机之一。公司请我去吃大餐，等等等等，但他们都是伪君子。我告诉他们，他们的商业模式是虚伪的。他们把我们都变成了奴隶。” 在美国，高取消率会导致合同终止，而且似乎不像基于低评级的决定那样可以上诉。法国的情况也差不多，那里的司机从彼此那里得到的指导比从Uber那里得到的更多：非官方的说法是，当取消服务的比例达到10%、断开连接的比例达到21%时，司机会得到警告，但但VTCs认为低至13%的费率是被解雇的理由。 8. 允许司机在接受之前查看行程价格和目的地 需求七和需求八是同一枚硬币的两面。这名来自比利时的司机说:“司机被解雇是因为他们的取消率很高，但这些比率很高是因为这些车程无利可图。我们想要显示价格，看到目的地，并估计价格。如果他们说我们是独立的，那么我们为什么不能选择客户、客户和费率呢？如果我们是独立的，而Uber只是一个平台，我们应该选择价格。” 在美国，人们也在用类似的理由对Uber提起反垄断诉讼，赋予司机而非Uber定价的能力。美国人的理由相对简单：如果司机是独立的承包商（即他们自己的小公司），那么Uber就是通过设定司机公司向乘客提供服务的费率来操纵价格。 9. 集成驾驶员验证系统 自2018年起，Uber司机在人口超过10万的城市运营需要获得VTC执照。这只是法国与Uber长期斗争的一个结果，Uber的无照驾驶计划被彻底禁止。BRBV则是另一个：这个系统是在Ben Ali的干预下实施的，它可以验证司机是否有职业训练局的执照。 VTC意识到，虽然他们从事的工作很危险，但安全是Uber司机和乘客都关心的问题。为此，他们呼吁对司机和乘客都采取更严格的核实程序，并对司机投诉采取透明的、反应迅速的审查程序，而不仅仅是承诺“永远不会让司机和他再也见不到的乘客配对”。 《纽约时报》记者Mike Isaac在《Super Pumped》一书中披露，Uber有时会在公司发展的过程中忽视司机的安全。该公司推出了一项1美元的安全费用，本来是为安全功能提供资金，但实际上只是改进了一下，但它拒绝核实用户身份，这导致巴西至少16人死亡。 “他们不关心我们，”工会的一位司机说。“当我出了什么事，比方说我受到了乘客的性骚扰，他们从来没有确认过我的报告是否导致了这位乘客的暂停。当Uber谈到安全或保障时，它指的是乘客。” 这种对驾驶员验证的要求也与对安全的担忧联系在一起。在过去几个月里，Uber发起了一场宣传活动，试图让公众相信它对安全的承诺，其中包括推出一个监控计划，对出行过程进行录像，尽管存在隐私方面的担忧。《华盛顿邮报》一篇言辞激烈的报道披露了Uber的一组调查人员是如何在用户之前接受保护Uber的培训的。作为回应，Uber推出了一系列安全措施。尽管如此，法国的Uber司机表示，他们在工作中或在工作期间感到不安全。 司机们担心，如果没有一个验证系统，“黑车司机”可能会泛滥街头，压制司机工资，抢走顾客，让他们不稳定的工作更加难以为继。周一，出于安全方面的考虑，伦敦吊销了Uber的运营牌照，其中包括1.4万次出行的司机，他们没有为Uber工作的执照或保险，但仍在操纵系统搭载乘客。 “这是一种伪装的员工制度，”一名来自巴黎的司机说。他说：“所有这些法律游戏都是为了避免向司机付钱和逃税。他们雇用我们，然后利用这些空壳公司，比如总部位于阿姆斯特丹的Uber B.V.，来逃税。但如果你在当地行动，那就在当地纳税！” 这名巴黎司机指的是Uber复杂的税收策略——一个由100多家子公司组成的全球网络，这些子公司被用来确保Uber多年来几乎不纳税。最近欧洲的打击行动威胁到了这一战略的关键——Uber b.v.，但Uber发现了另一个漏洞，可以利用并保护数十亿美元的税收收入。 “如果Uber不得不考虑其社会成本，它将会破产，”这位巴黎司机继续说道。“他们只是想增加利润。他们甚至不去为它辩护，也不去考虑司机。有数百万的司机，我们都被当成了奴隶。” 推广：猎云银企贷，专注企业债权融资服务。比银行更懂你，比你更懂银行，详情咨询微信：zhangbiner870616，目前仅开通京津冀地区服务。 (来源：猎云网) 免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
