汽车传奇人物马尔乔内离世 谁来复兴意大利国民车

（原标题：汽车传奇人物马尔乔内离世 谁来复兴意大利国民车）

[摘要] 作为知名职业经理人，马尔乔内掌舵了菲亚特集团长达14年之久。

时代周报记者 倪佳 发自广州

7月25日，根据掌控菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“菲克集团”）的阿涅利家族对外宣布，7月21日刚刚卸任的菲克集团首席执行官职务的塞尔吉奥·马尔乔内，因为肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院去世，享年66岁。

在全球汽车行业内，能够称得上知名的职业经理人寥寥无几，作为会计出身的马尔乔内却能够受到广泛的认可，与其过去10余载带着江河日下的菲亚特集团左突右杀，最终成功收购克莱斯勒集团后组建菲克集团不无关系。

由于菲克集团整体的弱势，令国内消费者对马尔乔内了解不多，但是这位“会计师”掌舵菲克集团14年时间里，在手上“一把烂牌”的前提下，依然把集团带到了全球第七的位置。

有分析人士指出，马尔乔内的离世宣告菲克集团旧时代的结束，同时其苦苦支撑的集团未来，由谁来支撑和拯救，问题都将留给新任CEO麦明恺（Mike Manley）。事实上，菲克集团也意识到目前只有Jeep品牌有增长潜力。

突然离世

谁也没有想到，一场手术意外，让原本在不久之后就能享受退休生活的马尔乔内提前向世人告别。

自6月26日起，马尔乔内就没有再出现在公众的视野之中，舆论普遍猜测是其身体健康原因所致。

根据知情人士的透露，即将退休的马尔乔内没有把自己的病情严重性告知菲克集团董事长约翰·艾尔坎，这即是说，马尔乔内所进行手术时的预期是比较乐观的。

根据知情人士透露，原本马尔乔内的病情并不算严重，但是在退休前其希望尽快解决菲克集团的资金问题，奔走于各个国家和企业之间处理事务，因此未能及时治疗。

作为知名职业经理人，马尔乔内掌舵了菲亚特集团长达14年之久。虽然菲亚特汽车早已江河日下，但在马尔乔内的苦苦支撑下，这家企业迄今仍作为意大利汽车军团的最后代表而存在。

会计师出身的马尔乔内并没有辜负阿涅利家族的期望，其在掌舵菲亚特集团期间，最为知名的功绩便是2014年成功地收购克莱斯勒100%股权，最终组建如今的菲克集团，令两家早已在全球汽车行业里掉队的汽车企业再次回到主流视野当中。

事实上，能够成就功名的基本都是力挽狂澜于大厦将倾。马尔乔内当初接手菲亚特集团时，曾经的“小车之王”早已深陷数年亏损以及因董事长离世而产生的遗产争夺的内乱。

至此，马尔乔内接手CEO职位，一直在试图将深陷困境的菲亚特集团拉出泥潭，其职业生涯的14年时间里，一直围绕这个核心任务，包括此后选择收购克莱斯勒组成菲克集团，都是为了这一个核心目标。

2014年菲克集团组建看似轻而易举，事实上，马尔乔内主导菲亚特收购克莱斯勒时间历时长达5年之久，这赶得上国内汽车企业一个中期战略规划。

汽车行业一直以来都是以规模来衡量生存能力标准的。2009年，菲亚特集团规模只有260万辆，马尔乔内认为这个数字无法达到安全生存的标准，其手上又缺乏能快速扩张的品牌，因此把目光放到了当时深陷破产危机的克莱斯勒集团。

其后的过程错综复杂，马尔乔内也为此付出巨大的精力，最终促成了菲亚特的成功收购。此举不同于卡洛斯戈恩执行的雷诺-日产相互持股组建联盟，菲亚特是100%完全收购克莱斯勒集团，令原本属于欧洲区域性企业的菲亚特一跃成为了世界知名汽车集团。

因此，在某种程度上来说，马尔乔内是为菲克集团献出了自己的最后时光，其积劳成疾的离世消息一度让业界黯然。

最后的任务

事实上，自2014年成功收购克莱斯勒组成菲克集团之后，菲克集团曾以为好日子就在前头。

菲亚特集团和克莱斯勒集团两者之间不论车型还是理念存在良好的互补性，菲亚特小型化和紧凑级的技术刚好弥补克莱斯勒大排量、高油耗的短板，克莱斯勒的当家花旦Jeep品牌则刚好弥补菲亚特在SUV领域的空白。

在最终完成菲克集团的组建后，菲亚特在中国市场的顽疾顺势成为Jeep品牌快速落地的温床，广汽菲亚特与克莱斯勒中国迅速组建了新的广汽菲克，全盘推进Jeep品牌的国产落地。

发展3年时间就实现了40万辆的国产销量，成为这一批新晋国产化品牌当中最为成功的企业之一。

或许马尔乔内没有预料到，他在欧美两地5年时间的运筹帷幄，最终的果实落地在了中国市场，这或许也间接助推了Jeep品牌CEO能够火线接班的事实。

在最后的2年时间里，马尔乔内意识到仅仅依靠互补后的菲克集团仍难保障在全球格局上的高枕无忧，无论是独立运营的法拉利、玛莎拉蒂品牌，还是在中国市场潜力颇深的Jeep品牌，菲克集团缺乏一个能够走量的大众类品牌。

于是从2015年开始，马尔乔内游走在各大汽车集团之间。在菲亚特总部所在地欧洲，他主动接触此前积怨多年的老对手大众汽车，以及同属欧洲直接竞争对手的法国PSA，在美国也直接向克莱斯勒的老对手通用、福特抛出橄榄枝。

为了达成合作，马尔乔内想尽了各种办法，甚至希望通过一封电子邮件直接向通用的CEO玛丽博拉提出合并计划。

包括国内的长城都一度对Jeep品牌表示出收购愿意，吉利为玛莎拉蒂与菲克集团进行过接洽，虽然这一切都因各种原因最终没能实现，但是能够体现出马尔乔内在为自己退休后的菲克集团发展之路做长远的计划。

马尔乔内始终认为，全球汽车制造商需要通过联合的方式来降低成本，这是其在组建全球第七大汽车集团之后，依然保持强烈合并欲望的根本。

或许是看到了马尔乔内的核心思路，现代汽车将目标放在了菲克集团身上。7月初就曝出，现代汽车正在二级市场积极收购菲克集团的股份，根据当时菲克集团的股价估算，现代汽车仅需要100亿美元的资金就可以获得菲克集团的相对控制权，继而成为菲克集团的新主人，甚至有望成为全球汽车行业的新领头羊。

对于现代汽车的收购，菲克集团方面并未作出反应。根据外媒的报道，现代汽车正是瞄准了马尔乔内即将退休的真空期，现代汽车集团CEO郑梦九一直关注菲克集团的股票走势，并预计其将在12个月内出现下跌，关键的核心是届时马尔乔内也将退休。

现在马尔乔内因病去世，继任者麦明恺会否继承其遗志，继续给菲克集团寻找合作方，目前为止很难判断。由于事发突然，或许麦明凯尚未有完善的战略思考，这也是其继任后尚未公开露面的原因之一。

对于中国市场的影响，广汽菲克方面对时代周报记者表示，既定方针不会受到意外事件的影响，菲克集团此前的5年计划依然会执行，Jeep品牌的新四化将在中国市场持续发力。

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