（原标题：首车价格曝光 贾跃亭背水一战）
2月26日，北京商报记者独家获悉，贾跃亭倾尽家产打造的电动汽车FF91，在国内售价预计超过200万元。乐视危机之后，贾跃亭基本已经撤出乐视网的管理，乐视上市体系与非上市体系已经彻底分离，因此FF91将成为贾跃亭的背水一战。
尘埃落定
北京商报记者从接近法拉第未来（以下简称“FF”）的合作伙伴处获悉，FF91将于2018年底交付第一批车。对此，FF中国公关部对北京商报记者表示不予置评。
此前，有媒体披露FF91可能售价为91万元，FF对比进行了否认。在CES上，有FF高管透露，预测FF91在美售价为25万美元左右，而用户目前可缴纳5万元订金提前预订首批量产FF91。春节前，FF在美国举行了超200人规模的供应商大会。一位FF的合作伙伴表示，FF91定位为豪华电动车，在美国的售价为25万美元左右，考虑到关税因素，在中国地区的售价将超200万元。关于FF91交付时间，该人士透露，预计在2018年底，2019年有望在中国上路。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，对于贾跃亭这个没有汽车背景的人来说，在短短两三年的时间内造出一辆超豪华车很不容易，当然，在乐视危机和FF的资金问题面前，这个时候确定具体的价格有助于提振士气。
资金短缺一直是制约FF91汽车成长的最大问题，不过，现在这一问题已得到解决。2月14日，贾跃亭曾在FF供应链峰会上表示，FF已经获得15亿美元的股权融资，这将是FF成长旅程中最为重要的里程碑事件。
去年7月，FF曾宣布终止在美国内华达州的建厂计划，但随后贾跃亭称，为保障产品按时交付，FF91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。不过，受FF投资者贾跃亭及旗下乐视系公司深陷资金链危机影响，FF的资金状况也饱受质疑，除了拖欠供应商款项，工厂建设项目也推进缓慢。去年9月，有消息称，FF位于内华达州拉斯韦加斯市北部工厂的项目已宣布彻底停止。之后FF官方和贾跃亭本人均予以否认。
美国当地时间1月8日，?FF举办了小范围的FF91试乘活动。FF供应链副总裁Pablo?Ucar介绍：“FF91是一款极具革命性并且非常复杂的产品，因此我们与供应商的合作伙伴关系对于实现在2018年底成功交付FF91的目标至关重要。”
剑指高端
趋势已经证明，电动车颠覆燃油车只是时间问题。出于改善城市空气质量、扶植创新技术的目的，多国政府正在出台政策普及电动车，这在一定程度上限制了传统燃油车的发展，并推动汽车生产商转向电动车生产。
目前，国内新能源车企以及互联网跨界造车者瞄准的领域多是入门级的电动车。但FF与这些企业不同，200万元的售价直接指向超豪华级别。
北京商报记者了解到，特斯拉问世便成为新能源车企对标的对象。但FF91却没有将对标者对准特斯拉，反而想成为新能源汽车领域的宾利和劳斯莱斯。关于这一点，有业内人士认为，特斯拉被人们接受，是很多人体验到了特斯拉不同于传统汽车的创新，但事实上，特斯拉的互联网体验并不好，特别是在内饰、乘坐体验上，与传统豪华车品牌相差甚远。
更关键的一点是，近几年来，高端电动车受到市场青睐，但市场上超过100万元的车还非常稀少，市场发展空间很大。从目前的情况来看，在这一市场，特斯拉一家独大，顶配车型价格在150万元，2017年，售价100万元以上的特斯拉MODEL S，在欧洲的销量甚至超过了宝马7系和奔驰S系列。
当然，并不是只有FF看到了高端电动车市场的利好，此前，全球各国已列出禁售燃油车时间表，新能源汽车成为共识，宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等各大豪华汽车品牌、全球范围内众多巨头纷纷重金投入电动车领域。
吉利集团在2月24日宣布，已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，实际上，是电动车业务的合作意向主导了中国最大的私营汽车企业和德国第一大豪华车生产商达成收购协议；德国汽车制造商宝马集团2月23日宣布，计划在中国生产电动版紧凑型汽车MINI，可能的合作伙伴是中国长城汽车；《日本经济新闻》援引日产汽车在华合资公司本月发布消息称，2022年前将向中国市场投资600亿元，包括投放20款以上纯电动车，到2022年，将在中国市场投放40个以上车型，其中一半将是纯电动车，包括通过发动机发电、以马达驱动的“e-power”配备车型。
燃油车时代，国内车企基于市场换技术的模式，一直无法在汽车高端市场上有所建树，而高端市场长期被宝马、奔驰和奥迪垄断；而在新能源车市场上，中国车企与国外车企都在同一条起跑线上。因此，贾跃亭梦想将FF91打造成世界知名汽车的目标，并不是没有理由的。“换道超车，从而打破欧美日韩车企在燃油车时代形成的垄断，FF对于中国汽车行业的发展来说有一定的示范意义。”颜景辉说。
东山再起
在乐视危机还未解除的情况下，FF91可以说是贾跃亭东山再起的最后希望，但未来能否真正翻盘，目前还属未知。
如今，乐视网已经脱离贾跃亭的管理，乐视上市体系与非上市体系分割基本完成。不过，由贾跃亭控制的乐视控股目前情况也不容乐观，据乐视控股的声明，该公司与乐视网之间有60亿元的关联欠款，不过，乐视网公布的金额为75.31亿元；另外，作为乐视财务危机重灾区之一的乐视手机业务，仍是一片死寂。自2017年4月推出一款新产品后，乐视手机就再无音讯。目前，乐视商城已经没有手机在售，乐视手机在市场上已经没有新的供货，仅在清尾货。
另外，乐视体育虽然称仍在正常运营，但相较于烧钱买版权，现在的乐视体育显得低调了很多。可以说，贾跃亭控制的乐视系公司，都等待他在FF91上的翻盘。
一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元，加上工厂投入需要50亿元。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元。不仅如此，资本之外还有一个更为重要的因素，就是人际关系。”他暗示，贾跃亭会做得比较辛苦。
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