悟空单车CEO:共享已被玩坏 其商业本质就是垄断

（原标题：共享单车潮退：“快商业”的一场反思）

公司观察

在资本决定资源的时代，快成为唯一的制胜法则，“慢商业”正在变得日益困难。

尽管摩拜和ofo的全球扩张计划未见停止，但前有悟空单车、町町单车等相继倒闭，近期又有业界第三小蓝单车“掉链子”，资本的影响开始凸显。据《新京报》报道，在项目复牌时，悟空单车CEO雷厚义认为，其失败原因之一正是入场太晚。

客观而言，将入场早晚作为成败归因，往往是个借口。毕竟，无论商业模式还是科技实力，不可否认，第一个入场的人都是某个领域的创新者，而创新本身，不仅要拥有对风口的洞见，更需要吃螃蟹的勇气。风险对冲收益是规律，作为后来者没有付出相应成本，却想获得相似待遇，并不现实。

当下，共享单车小玩家们遇到倒闭潮，真正问题在于，尽管这些市场追随者们被称为共享经济的一分子，但更多时候并未让人看到有价值的创新内容；不仅是共享单车，共享充电宝、共享雨伞、共享豪车甚至共享飞机等“奇葩”项目，究竟是不是披着共享外衣的“伪需求”，时间能说明一切，以共享单车的经验来看，时间不会太久。

当然，追随者们的模式缺乏核心竞争力，固然是内部原因，但缺乏创新和引领能力的小玩家正在失去机会，是不可忽视的外因之一。潮水退去才知道谁在裸泳，而如何在潮水退去之前就快速上岸，正在成为中国创业企业越来越信赖“唯快不破”法则的缘由。共享单车领域如今的风雨飘摇，再次印证了这一点。

在资本决定资源的时代，“快”成为唯一的制胜法则，“慢商业”正在变得日益困难。想要通过漫长的精细化运营来实现后发制人，是小蓝单车赢得了口碑却没有赢得市场的原因之一。没有人愿意等待漫长的经营，对于PE和VC们来说，要拿出勇气去和创始人一起加入一场充满不确定性的赌局，本身就意味着巨大的风险。况且，像小蓝单车这样的公司，还不是行业的独角兽。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。