(原标题:龙头车企称若补贴退坡影响有限)
受到新能源汽车补贴将提前退坡的传闻影响,新能源汽车板块近日连续下跌。其中,客车和锂电池板块跌幅明显。接近工信部的相关人士对中国证券报记者表示,并未听说近期将出台补贴提前退坡的相关政策。多家龙头车企则对记者表示,即使补贴做出调整,对龙头企业影响并不大。退坡政策将进一步规范新能源汽车市场发展,淘汰依靠补贴生存的企业。
板块走低
11月16日,安凯客车股票价格下跌9.37%,众泰汽车下跌5.56%,金龙汽车下跌3.24%,宇通客车、中通客车、英搏尔、杉杉股份、多氟多等均走低。业内人士认为,新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的传闻,引发了汽车相关板块的下跌。
实际上,新能源汽车发展正从政策引导逐渐转向市场引导。2016年12月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019年-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
此次传闻补贴政策将提前至2018年实施,预计退坡幅度超过40%,时间节点提前,退坡力度加大。如果传闻属实,该调整超出市场预期,对新能源客车、专用车以及中游电池企业将影响颇大。
接近工信部的行业协会人士对中国证券报记者表示,“没有听说补贴退坡的相关政策,应该以公开的政策为准。”
分析人士对记者表示,政策支持推动行业发展,但行业持续发展需要自身的造血能力。长期而言,补贴退坡是大趋势。同时,政策调整将淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业,优质企业可以通过提升技术标准,降低成本生存并进一步扩大市场占有率。
市场化发展
补贴退坡时间及幅度未最终确定,但新能源汽车发展向市场化过渡渐成趋势。整车以及电池等企业均需尽快发力,加大相关产业研发投入,抢占市场先机,同时应对日益临近的补贴退坡。
作为新能源汽车产业的领头羊,比亚迪相关人士告诉中国证券报记者,“截至目前,未收到任何2018年补贴退坡的更新政策。如果补贴退坡,对新能源汽车单车盈利会有所影响,但可以通过提高售价或控制成本部分抵消。补贴门槛提高,有利于淘汰行业内没有竞争力的企业,有利于龙头企业提升市场份额。”
长江汽车董事长曹忠则对中国证券报记者表示,对于扎扎实实做产品的企业而言,“盼望着补贴能够尽快取消,投机分子将退出市场,客户端将理性看待新能源汽车市场。”
补贴退坡的传闻对中游锂电池企业也带来一定影响。国轩高科相关负责人称,电池市场空间巨大,补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得更规范,大型电池企业将出现。
业内人士分析认为,短期来看,补贴退坡与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。长期来看,补贴退坡加速市场中低端产能出清,新能源汽车行业发展将更加健康,同时倒逼新能源车企进行技术革新,优势企业最终将成为市场最大受益者。
分化加剧
对于未来的政策导向,业内人士表示,可能偏向高能量密度、续航里程长的车型。上游拥有原材料资源的优势企业,下游市占率高、拥有稳定优质生产能力和客户资源龙头企业有望受益。以宇通客车为例,公司在今年补贴退坡40%的基础上,毛利率基本维持不变,市场份额持续提升。
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