（原标题：一汽“背水一战”：成批更换一把手！改革加速或重振旗鼓）
据澎湃新闻称，一汽集团近日宣布了多名部门一把手的调整，一汽改革之路有望加快。一汽旗下4家上市公司，尤其是一汽轿车、一汽夏利近年来业绩并不理想，一汽改革迫在眉睫，重振辉煌，我们拭目以待。
9月19日，有接近一汽方面的知情人士对澎湃新闻称：9月18日，一汽集团召开了深化改革工作动员会，宣布了多名部门一把手的调整：原一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长；原一汽集团纪委副书记刘亦功接任一汽-大众总经理；原一汽轿车总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长；原一汽集团规划部部长付炳锋将调任一汽驻京办主任。
该知情人士表示，上述任命目前各企业内部已经宣布，不过红头文件尚未正式逐层下达。
一汽集团是我国汽车工业起步的地方，其优质资产和品牌众多。如一汽大众、一汽丰田、一汽通用、一汽奥迪、一汽轿车、一汽夏利等10多个品牌系列。旗下上市公司也多达4家，包括整车企业一汽轿车、一汽夏利，零部件企业一汽富维和软件车载系统的启明信息。2016年一汽集团全年销量314.8万辆，同比增长10.9%，这也是自2014年后再次突破300万辆大关，合资车企占比81.4%，是四大汽车集团之一。
一汽集团优质资产众多，但除了一汽富维经营利润较好外，其余3家上市公司并不理想。Wind资讯统计显示，目前一汽富维整体来看，经营较稳定，2016年年报和今年中报实现归母净利润4.27亿和2.91亿，而且中报还实现了66%的大幅增长。
其余3家，一汽轿车2016年归母净利润为-9.54亿元，同比大幅下滑1902%，出现较大亏损。经过改革剥离耗资巨大、亏损严重的红旗品牌，终止高端MPV车型D021项目等多管齐下的改变，今年上半年终于成功扭亏，实现归母净利润2.7亿，同比也大幅增长132%。
而一汽夏利则由2016年归母净利润盈利1.62亿再度大幅亏损6.86亿，同比下降32.17%；其中去年盈利还是通过向控股股东一汽股份转让了一汽丰田15%的股权后，填补了经营缺口，实现扭亏。
一汽轿车在通过改革，扔掉包袱后，经营有所好转，而身陷亏损泥沼且翻盘无望的一汽夏利来说，外力的介入就显得尤为重要。除了2003年和2005年以外，一汽夏利扣除投资收益的“营业利润”一直都处于亏损状况，并且亏损规模越来越大。业内人士表示，一般公司资产重组，都会将不良资产剥离。而一汽夏利却连续两次通过剥离一汽丰田的优质资产扭亏，留下烂摊子，这将会极大地加重收购方财务负担及积极性。
一汽集团旗下的汽车管理软件与汽车电子产品研发、制造的启明信息尽管去年年报和今年中报都出现爆发式增长，但净利润也仅有几百万至几千万，可见利润一般，增长主要是前期基数太低带来的。如下表：
总体上，一汽集团旗下3家上市公司经营没有太多亮点，尤其是整车经营与同行业的其他汽车企业相比，更是逊色很多。因此一汽改革需加速，一旦优质资产注入，或有天翻地覆的变化。
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上市公司方面，一汽夏利于2017年9月8日收到公司控股股东一汽股份的通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司股票已于2017年9月8日下午开市起停牌。由于一汽股份旗下的一汽轿车并未同步停牌，因此一汽夏利的停牌也为外界留下了极大的想象空间。随后相关人士爆料董明珠以及格力集团参观一汽夏利工厂，并计划收购夏利，该事件则在格力18日晚间公告中澄清舆论。
前期有资本市场分析人士认为，一汽集团整体上市条件已趋于成熟，而一汽集团整体上市最可能的两条路径就是，一是先将集团资产注入一汽轿车，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轿车吸收合并一汽夏利，再将集团资产整体注入新的上市公司。而显然，无论从扩大自主品牌的市场份额还是从整体上市的角度考虑，一汽夏利与一汽奔腾的融合都在所难免。所以当时关于一汽夏利与一汽奔腾的融合消息传的沸沸扬扬，不过最后都无疾而终了。
而目前依靠夏利自己的力量来摆脱困境可谓是非常艰难。所以夏利只有与一汽集团其它品牌整合才有希望，或者如格力这样的企业入股控制夏利，用外部力量推动企业改革才能完成品牌的复苏。
对于一汽方面而言，除了要面对一汽夏利连年的业绩下滑之外，还在受到一汽夏利和一汽轿车之间同业竞争问题的困扰。一汽集团多年来也试图解决问题，但因为种种原因，两个上市公司之间的同业竞争问题一拖再拖，甚至失信于投资者延期兑现承诺。2016年6月4日，一汽轿车和一汽夏利双双披露，控股股东一汽股份(一汽集团旗下成员)提出将解决与上市公司同业竞争的承诺期延期三年履行。一汽股份给出的理由主要有三个方面：一是由于宏观经济环境的变化，汽车行业增速放缓，公司在内部经营也承受着压力；二是自2015年以来，证券市场发生大的波动，难以把握资本运作的窗口期；三是公司内部管理层在2015年也出现重大变化。
一汽集团方面，中银证券认为，徐留平调任一汽集团董事长，体现了中央对重振一汽的期望。徐留平任职后明确表示要全力以赴打造自主品牌，继续抓好合资合作，并强调按照中央关于国有企业全面深化改革的要求，推进一汽改革。在徐留平执掌长安汽车集团期间，将长安汽车打造成为首个销量超过百万的自主乘用车品牌，展现其有能力重振一汽。重振一汽需集中资源干大事，徐留平的调任有望加快一汽集团整体上市进程，从前期一汽集团和东风汽车的合作和地位对等来看，两者合并或将变为现实。
今年8月2日，还处于厂庆检修假期间的一汽正式召开中层以上管理人员大会，并正式宣布，由徐留平出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记的职务。
徐留平今年53岁，他此前领导的长安汽车，在自主发展上也获得了不小的成功，成绩可圈可点，受到汽车业界肯定。
公开资料显示，徐留平先后就学常州大学、北京理工大学，获得博士学位。在中国兵器总公司多岗位任职，2004年之后先后出任总经理助理兼汽车部主任，中国兵器集团副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁。2006年1月开始兼任长安汽车总裁和党委书记，2009年1月开始兼任重庆长安汽车董事长。
2005年，长安汽车产量为63万辆；2008年在金融危机冲击下销量也达到了83万辆。2009年初，一直被汽车主管部委忽视的长安汽车一举迈进了中国汽车行业“第一阵营”，成为中国汽车企业“四大”之一。
2009年，徐留平表示，长安将聚集资源，以经济型车、中级车和微型车为重点，在整车、动力总成和底盘方面不断突破，投入60亿元用于自主创新。
据“汽车评价”，长安汽车在研发上舍得投入，敢于投入，把每年营业额5%作为研发投入，十二五期间累计投入490亿元，在五国七地建立了研发中心，拥有5635件技术专利，获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力，打造出了经典产品，成为中国汽车历史上第一个产销双百万的自主汽车企业。
长安汽车的自主发展集中在小型乘用车上，精准地抓住消费市场的需求。特别是在2015年，长安汽车表现特别突出，制造出了几个明星车型，在提升乘用车自主品牌市场份额上取得显著成效，形成了自主创新的科学体系和能力。
数据显示，一汽集团2016年销量为310.6万辆，东风公司2016年销量为427.7万辆，长安汽车2016年销量为306.3万辆，上汽集团2016年销量为648万辆。而在重组前的2008年，长安汽车的销量仅仅只有83万辆，远远落后于一汽集团的153万辆。
今年4月7日，一场长安汽车的发布会上，徐留平骑马进入发布会现场
原中国汽车报社社长李庆文撰文表示：徐留平对于长安汽车的自主创新、自主发展的规划和想法从2006年开始逐渐得到实现、释放，得到业届普遍认可、社会普遍承认。实践证明，国有汽车企业官员只要在自主创新上有所作为，自主品牌上有所贡献，就能成为让人们钦佩、称赞的企业家。反之，则只能局限在企业官员的位置，成为铁打的衙门里的流水的官。
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