（原标题：共享单车的中场战事：2017年会成为行业的“洗牌”之年吗？）
自2016年下半年，一场共享单车热潮延续至今。据调研数据显示，截至2017年第一季度，全国共享单车投放超过400万辆，其中ofo和摩拜分别为250万辆和100多万辆，并且开始向国外市场拓展。其他共享单车企业的投放量也在不断增加，二梯队的小蓝、永安行、小鸣单车等也开始了一场从南向北的“奔袭战”。
共享单车在使用过程中出现挤占公共空间、车辆安全、恶意损坏、高峰期车辆短缺等问题，用户对于其未来的发展也有许多期盼，并呼吁相关部门通过城市规划、文明教育、处罚等方式来规范共享单车企业和使用者。
日前，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》。指导意见全面细致地对社会关切的热点问题作出回应，这也意味着原来野蛮生长的共享单车行业，将迎来政策监管的时代。
数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万人，预计到2017年底将达5000万用户的规模，在市场日趋规范、监管逐级加码的大背景下，整个共享单车产业，或将开启发展的“下半场”。
消失的共享单车们
据中国自行车协会官网显示，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
今年3月，在北京朝阳区南十里居路北侧，就有一处大型的共享单车维修点。据媒体报道，当时这条偏僻的小路被数以千计的ofo小黄车塞满，等待维修的单车被集中堆放在路边，里三层外三层，就像一道近300米的“自行车长城。
左：南十里居路旧貌；右：南十里居路近况
时隔百日，当小编重访此地时，这里已经是完全不同的景象。如今站在南十里居路的路口往里望去，已经难觅共享单车的身影，道路两旁的绿化一片生机，只偶尔会有一辆三轮车悠闲地驶过，仿佛这里什么也没有发生。
我们向附近居民了解到，这里曾经确实因为集中了大量损坏的共享单车而出名，最旺的时候，路边等待维修的单车码到了大约2米高，绵延几十米。但后来有市民向相关部门反映，随后这里就进行了一系列的整理工作，全部单车被转运别处，维修点被撤销，路边翻新了绿化，并筑起了一人高的围栏。
几个月前，在北京城的南边，还有一处比上述维修场更夸张的“共享单车坟场”。据当时爆料的微博网友称，有不计其数的小黄车被“抛尸”在南四环的榴乡桥底，数量之巨让网友震惊。但同样，当我们重访此地时，这里已经发生了翻天覆地的变化，完全没有了共享单车们的身影，取而代之的是郁郁葱葱的园林绿化。
左：榴乡桥下旧貌右：榴乡桥下近况
我们咨询小黄车客服后了解到，这里以前确实集中了大量等待维修的共享单车，但因为占用公共空间，目前已经按照相关部门的政策要求，集中将车辆转移至合规的维修堆放地。
今年4月，北京市发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》，明确了共享单车企业的责任，并要求共享自行车的发展规模要与市民短途出行需求相适应，不能无序投放，共享单车的数量要与城市空间承受能力和道路资源与停放设施承载能力相匹配。
技术与法规并重 监管逐级加码
对于共享单车们的政策加码，不仅仅体现在行政监管上。近期，针对共享单车乱停乱放等现象，北京市经济和信息化委员会同相关部门编制了《基于卫星定位与电子围栏技术规范共享单车管理技术解决方案》，建成共享单车政府监管和服务统一系统平台，完成296个电子围栏画线，将满足电子围栏条件的2000辆共享单车投入使用。
据了解，这2000辆共享单车加装了北斗导航和GPS双重定位系统，平台基于北斗卫星导航系统和电子围栏技术，根据车辆位置和电子地理围栏，能自动判定车辆是否合规“入栏”停放；如果未按规定停放，用户将收到系统提醒短信，同时，运营商也会收到系统平台信息，对违停进行处理。
据介绍，北京市通州区已上线运营“共享自行车监管与服务平台”，并建立了全国首个共享单车“电子围栏”示范区。运营方表示，试行一周后，通州地区384个共享单车电子围栏“入栏率”已提高到90%以上，未来还将会在其他区域继续推进电子围栏的搭建。
对于共享单车发展的进一步规范，必然还涉及对于使用者的约束。北京市交通委员会在今年发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中就明确要求，共享单车企业要完善承租人信用评价制度，制定安全骑行规范、停放守则、文明用车奖惩办法，对多次经核实确认的违规违约承租人列入企业黑名单，共同限制其使用。
今年7月1日，深圳交警与共享单车企业联合发布的《关于进一步规范共享单车用户使用行为的联合声明》开始启用生效。声明明确，一年内有驾驶非机动车交通违法记录1次的停用一周，一年内有驾驶非机动车交通违法记录2次的停用一个月，一年内有驾驶非机动车交通违法记录3次以上（含3次）的停用半年。
行业内的“末位淘汰”
近期，摩拜单车刚刚完成了6亿美元E轮融资，由腾讯领投，交银国际、工银国际等跟投，融资主要用于国际化扩张，计划到今年年底进入200个城市。目前这家公司进入的海外市场包括新加坡、英国和日本。
在最近举办的达沃斯论坛上，ofo的CEO戴威透露，ofo新一轮融资已接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。
然而“丛林法则”却是客观存在的。6月中旬，悟空单车通过官方微博宣布退出共享单车市场，在国内开启共享单车公司倒闭的先例。随后，由北京华尧迪科技有限公司运营的3Vbike共享单车，称由于大量单车被盗，拟从2017年6月21日起停运，至此，第二家公开宣布停运的共享单车品牌诞生。
3Vbike共享单车本月21日在其官方微信公众号中发布公告，称由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运。3Vbike提醒没有退押金的用户，尽快申请退款。此公告的发布日期，距离悟空单车宣布退出市场的消息，仅过去了8天时间。
前不久，首家倒闭的悟空单车创始人雷厚义，在接受媒体采访时表示：“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，头部资源太集中。”
据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。
行业洗牌为时不远？
数据监测平台Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张。5月其宣布城市覆盖数量达到100个，500万辆自行车。而摩拜方面，5月数据为在80个城市展开运营，投放450万辆单车。
在市场日趋规范、监管逐级加码、行业末位淘汰的大背景下，共享单车的发展历程不难让人想起前几年的打车市场。打车市场也曾有过大量发放补贴争夺用户的阶段，在不可持续的烧钱模式之后，淘汰与并购随之而来。
分析认为，共享单车在成为资本密集型行业之后，事实上目前已经是双寡头的格局，今年可能将是共享单车行业的洗牌之年，各家单车企业的也将从之前的拼融资、拼规模阶段，进入到拼运营、拼管理的阶段。
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