8月14日（北京） 打车APP热闹刚过，商用租车市场风声又起。8月12日晚，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（以下简称《通知》），对于运营与非运营车辆做出了严格界定，矛头直指当前正在快速发展的互联网租车软件市场，对号入座，该行业老大易到用车顺理成章地成为“严打对象”.与此同时，一号专车、AA租车、Uber等多家租车服务公司受到不同程度影响。
消息出来后，立即引发媒体讨论。而业界关注的焦点则是《通知》的核心内容，以及对租车软件企业，尤其是易到用车的影响。简单梳理，《通知》的核心内容有三点：
1、从事汽车租赁经营必须依法登记并申报备案，车辆行驶证件注明的车主名称应当是持证的汽车租赁经营者。
2、严禁将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营的，属于违规行为。
3、租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营；严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。
根据以上几点，有分析认为，在中国，企业最大的经营风险就是政策分险，企业商业模式设计之初就要考虑到这一点。然而，易到用车等租车软件明知违规，却仍然坚持，最后必然受到严惩。这些公司遭遇政策压制后，元气必然大伤，转型困难重重。也有分析认为，政策严打恰是易到用车等租车软件转型的最佳时机，凭借已经积累的用户，可以从多个角度突围。现在的情况下，政策倒逼企业创新、转型，而适时洗白后的租软软件则会迎来更大的发展空间。
对于以上争论，业界并无定论。势态如何发展，关键还要看监管层的后续态度，以及租车软件企业双方的应对策略。8月13日，易到用车针对北京市交通委将下发文件整顿商务租车市场一事紧急回应。易到用车回应称，该公司是提供出行服务的垂直信息平台，并不直接为用户提供服务。易到用车一直要求平台上合作的汽车租赁企业按照有关行业管理要求规范经营。易到用车强调，规范管理是政府和从业企业的共同诉求，易到用车一直与有关部门保持沟通，为约租车的规范化提供技术层面、规则层面的支持与建议。
事实上，易到用车模式早在多年以前就被神州租车主动放弃，原因是涉嫌非法运。那么，易到用车为什么还要明知山有虎，还要偏向虎山行呢。主要原因有两点：
1、市场需求大
商务租车市场其实要比打车APP市场的发迹要早，最主要的原因，就是该市场的需求非常稳定、强劲，并有逐年上升的趋势。打车APP成为舆论焦点后，商务用车APP也逐渐被推向前台。一个不争的事实是：商务租车APP在没有大量“烧钱”的情况下仍能活得很好。而各家打车APP也纷纷将目光投向商务租车市场，以期找到新的盈利模式突破点。业内盛传滴滴即将推出商务租车品牌，而快的也在去年收购大黄蜂打车后，将大黄蜂重新包装为一号专车上线。
2、利润高
此前，有媒体报道称，易到用车的估值接近30亿美元。相比，其它车类应用，这个数字已相当可观。资本市场最看好的，还是易到用车用户较高的APUP值和相对较高的利利润空间。易到用车不但没烧钱，反而较为现金流稳定。目前，实现了盈亏平衡。也正是因此，易到用车在短短四年时间已经从中关村一家普通的科技创业公司成长为全球供应汽车共享出行生活的综合供应商。
不过，有分析认为，易到用车的高利润很大程度上是由于“打擦边球”,低成本使用大量“黑车”.如果完全按规定来，易到用车的利润率会大打折扣。例如，主动放弃该模式的神舟租车，斥资数十亿，购置5万多辆汽车，背上沉重的财务负担。以至上市之路几经波折，到现在都没有结果。这也是为什么易到用车此前异常低调的原因，易到用车不想招惹到监管层注意。但是，这种游走在政策边缘的模式终有一天会摆上台面，其引以为傲的高利润也将逐渐回归到正常状态。
另外，有媒体质疑，易到用车明知违法，却想测试有关部门执法的尺度。是非常“恶劣”的行业，理应严打。如果遵纪守法者活得艰辛，投机取巧者却活得很滋润，必然导致市场负面情绪大增，违规行为增加。事实上，监管层已经注意到了这一点，《通知》的下发，就是要规范市场，杜绝投机行业，而重点严查对象就是易到用车。
《通知》中称“一段时间以来，借助互联网和手机软件预约租车的消息频繁见诸媒体。经核查，其中一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业但不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法营运活动。”这段话很明显，矛头直指易到用车。
诚如前文所说，易到用车如果遭遇严打，必然元气大伤，高利润模式被打破后，很有可能一蹶不振，从此淡出市场。当然，不排除有这种可能，但个人觉得，事情的严重性，远没到这个程度。相反，监管层的严打恰是易到用车转型的最加时机，摘掉“黑车头子”大帽后的另一种可能是，迎来全新的发展空间和机遇。
这个市场快速发展，本来就伴随着平台、车主、个人及企业需求方、私车司机、出租车司机、黑车司机、出租汽车公司、汽车租赁公司，以及政府监层等各方利益的不断博弈。从P2P租车，到配驾出租，再到移动商务租车，各种模式都能在持续博弈过程中打到自己的生存空间。不难预期，未来很长一段时间内，这个市场会一直保持相对热闹的局面。此方唱罢我登场，百花齐放，各自争春。
更值得一提的是，易到用车在这台大戏中，凭借自己这些年的苦心经营，已经沉积出自己特有的优势。如果易到用车用好这此优势，未来前景仍可期。具体说来：
1、易到用车已经积累了不少用户，其中不乏非常活跃和忠实的用户。如果适时洗白，这些用户的使用体验将进一步提到提升。平台粘性也会随之上一个台阶。在新需求有增无减的情况下，易到用车有机会和时间去解决，由于规范而导致的成本增加难题。
2、监管是为了规范市场，并不是为了限制发展。易到用车如果适时转型，与监管层密切沟通，将“黑车合法化”,不仅可以创造更多新的就业机会，还会加速整个黑车产业的阳光化。易到用车可借机树立权威、扩展资源、聚拢新用户，借整合效应突破旧有模式盈利局限。
3、目前，易到用车已经覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、香港等57座城市，2015年将继续扩张步伐，服务普及至国内外超过100个城市。随着一线城市中商务租车产品越来越多，这一市场也终将爆发一轮混战。监管层介入手，市场日趋规范，运营成本受竞争和政策影响必然大幅提升。而易到用车已提前布局，业务触手下沉更多二三线城市。当一线城市混战爆发时，易到用车二三线城收入可反哺一线城市，提升平台总体竞争力。
4、据《 》获悉，易到用车计划将业务拓展至洛杉矶、波士顿、伦敦、法兰克福、新加坡、台北和东京等中国旅行者常去的地方。如果该计划得以顺利实施，易到用车的业务范围将有明显扩大，商业模式和盈利潜力都有很大的想象空间。发力海外市场，不仅可以对冲中国本土政策变化带来的经营风险，还能增加新的业务量，聚集更多用户，吸引更多资本关注。
5、商务租车市场的巨大发展空间，吸引了重多巨头公司的目光。先有腾讯携滴滴打车的高调介入，后有阿里携快的的步步紧逼。近日，又有消息称百度将入股易到用车，曲路发力商务租车市场。打车也好，商务租车也罢，玩到最好都是巨头们的游戏。易到用车如此时积极与百度沟通，靠上这棵大树，未来发展潜力不可小觑。
我们可以看到，政策对打车软件的打压力度无所谓不小，当时也有媒体大呼“生死存亡”,但现在的滴滴和快的都活了下来，而且活得不错。也就是说，政策严打归严打，仍有活动的空间。靠上百度大树后，活动余地就更大了。另外，易到用车如真能与百度结盟，全面整合百度地图、百度钱包、百度开放平台等强势资源，那时易到用车的威力就远非现在所能比的了。
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