近年来，随着数字化浪潮的推进，众多货主企业纷纷探索网络货运以实现供应链物流的数字化转型。然而，转型过程中，企业普遍面临税筹盈利模式、业务转移和增长点定位等挑战。G7易流凭借其丰富的行业经验和实践，在第五届中国网络货运平台年会上为货主企业提供了 洞察和转型策略。
网络货运浪潮 货主企业困局求胜
物流服务于产业，产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮(制造业分销渠道变革和电商推动下的零售物流变革)推动，物流行业高速增长，车队、规模不断增加，三方物流、快递企业从小微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，我们发现：纵观各行各业，大宗货主企业最有机会将资源转化为能力，它的数字化变革极有可能是新的行业机会。
但与此同时，当前货主企业的网络货运发展面临更多困境。全国52家网络货运A级企业，仅有4家是货主企业，占比不足8%。
当我们深入分析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司，实践中却在不断地走弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点：
1、传统利益链条难打破，没有一号位战略级支持，缺乏战略资源。导致不少企业做了技术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。
2、直接从外部业务入手，而非基于自身业务升级开始。
3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分，难以跟上游的园区、仓库多式联运，以及下游的运力结合。
经过多年摸索，基于数十家货主网络货运的创新实践，G7易流认为，货主企业要以网络货运为工具，发展物流生意，可从以下三阶段着手：
第一，强化数字化基础设施。部分企业存在误区，认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台，无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台，实现向上链接各类物流数字化系统，向下链接运力。同时基于数字化基础设施，排查园区、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口，将集团物流资源整合上线。
第二，优化业务运营结构。通过网络货运平台，将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营，包括税筹，合规，返税管理，实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”。
第三，生态链接进阶，持续对外输出价值能力。企业有了营收，不断把资源技术转化为核心能力，需要在行业和社会领域里创造价值。一方面，结合金融、油品、车后等广阔市场，形成生态伙伴圈;另一方面，创新运营装备与模式，如新能源车，甩箱等形式，进一步释放效率。
货主企业的数字货运能力模型体现
G7易流自主搭建的一体化运力供应链平台，具备协同开放和快速上线能力，通过对司机、车队和园区进行资源整合，加快货主企业的运力供应链网络化布局，为货主企业提供全场景、全链路的数字货运综合解决方案。
在华电内蒙古能源有限公司包头发电分公司的煤炭堆场，运输效率从3天2趟提升到现在1天4-6趟。G7结合物联网技术，拉通了货主、司机、场站及车辆之间的数据流，基于「IoT+平台+装备」的三位一体框架，探索出一天五趟的「数字甩箱」智能运营模式。将日均运输趟次提升至400台次，运输量提升到12000吨，司机月均能跑26000公里，相较传统模式增长4倍以上。煤炭的「数字甩箱」不仅提高运输效率，对于物流两端用户的人力、物力成本的节约和效率提升也大有裨益。
煤炭物流场景中，面向司机的运费结算必须把运单、煤炭过磅的磅单做一一对应，遇到旺季结算将会严重滞后。随着上下游数字化的打通，结算方式也从数月一结变成了抬杆秒结。「抬杆秒结」结算产品将数据连接到平台，货物送达后平台根据两边数据自动结算，不再需要繁杂的纸质单据对账结款，司机可以更加体面地赚钱。
近年来，G7易流携手海螺水泥等顶级货主企业，通过其先进的一体化运力供应链平台，共同推动网络货运平台的创新实践。这一合作不仅增强了供应链的弹性，也极大提升了价值体验。
特别值得一提的是海慧供应链，作为海螺集团的子公司，其用户基数庞大，超过6000家。海慧供应链的发展历程从简单的GPS监控起步，逐步发展到全面的流向管控和一体化平台，成功构建了一个集数字化基础设施、智能化物流管控于一体的平台。这不仅有效解决了水泥行业的物流问题，还实现了物流业务的显著增长，三年内业绩增长了三倍。这一成功案例展示了G7易流平台在推动物流行业数字化转型中的巨大潜力和实际效果。
目前，数字货运正重塑物流市场，货主企业在这一浪潮中构建起弹性与健康的供应链生态。G7易流通过整合顶尖资源，打造去中心化运力平台，引领货主企业供应链及产业链的数字化转型，助力企业快速迭代，重塑价值，迈向成功经营。
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