每到年末，互联网企业的年会都是吃瓜群众的热点追捧对象。尤其是哪些互联网元老和新贵们都说了啥?他们阐述了哪些新趋势?都是重点关注对象。
而要说到互联网企业的年会，多数人首先想到的是乌镇年会。实际上，沃顿商学院的校友会同样值得一看。
为什么呢?不妨让我们看看沃顿校友会的来头。沃顿商学院隶属于宾夕法尼亚大学，这可是全球顶尖学子云集的常春藤学府。从这里走出了很多成功的企业家、产业大亨、行业精英，包括沃伦·巴菲特、埃隆·马斯克、梁思成、林徽因等。
所以你会在某一天冷不丁的在沃顿的校友会上看到川普，看到马斯克，然后看到那些炸场的观点。
也因此，每到年终岁末，沃顿商学院的校友都会举办年会，辞旧迎新。2024沃顿校友年会规格同样不低，酒店特意选择在了上海半岛酒店，这是上海外滩近70年来唯一一座新落成的建筑物，见证着举世闻名的外滩大道。为了给大佬们提供非一般的服务，半岛酒店还会专门配备直升机，劳斯莱斯幻影加长系列车队。
参加今年沃顿校友年的大佬同样值得一说，首先是极越CEO夏一平。其次是清华大学教授、衔远科技创始人周伯文。此外，帷幄CEO叶生暄、智谱 COO张帆、Global OneCick CEO 易宛尧等AI行业新贵也出席了这次年会。
从嘉宾阵容来看，这次沃顿校友年会是一场彻彻底底的AI局。实际上，自从去年AI大模型爆火之后， 大佬们的共同思考是如何大模型要往哪里发展，如何借助大模型技术为产品赋能，打造全新的产品力，进而形成差异化的竞争力。
衔远科技创始人周伯文表示，商业化是大模型要跨过的重要门槛，这就离不开做好大模型的专业化，让大模型生成推理答案是“外行”，应该研究如何让大模型在特定领域超过90%的专业人士能力，这样才能带来广阔的商业化前景。很显然，周伯文认为大模型应该往专业化角度发展。
智谱AI公司COO张帆认为，大模型的一个重要发展方向是“巨型化”与“微型化”。巨型化，代表云端大模型参数的飞速激增，带来智力“涌现”;而微型化，则代表端侧大模型将会陆续进入汽车、手机、平板等智能终端。
如果将周伯文提出的“专业化”、“商业化”论断，以及张帆提及的“微型化”大模型的发展趋势做一个集合，智能汽车兼顾专业化、商业化、微型化。也因此，夏一平表示，智能汽车正在经历一场深刻的技术变革，大模型成为推动这一变革的最重要变量之一。大模型上车将推动智能汽车从感知智能向认知智能的跃迁，“机器人化”将是未来汽车发展趋势，相反没有大模型的智能汽车将会在长期竞争中处于下风。
实际上，从极越的大模型玩法来看，首先是专业化。我们知道极越01首搭高通8295芯片，这颗芯片的特点是强算力，算力可达60TOPS，且支持大模型。因此，极越01也是全球首台支持大模型上车的车型，并且成功的融入了百度文心一言4.0。
在实际体验中，极越01可以给用户更自然“本能式”的人车交流，可见即可说、语音控全车。目前，极越01的智能AI伙伴SIMO的语音渗透率高达98%，用户日均使用频次达63次，超过竞争对手10倍。
高阶智能驾驶对大模型的需求丝毫不比智舱弱。
当前智能驾驶的流行算法架构是“BEV+Transformer”，极越则在此基础上升级到了“BEV+Transformer+OCC”完整纯视觉架构。尤其是OCC占用网络，可以通过一个个像素立方体，将实时变化的真实世界在3D空间里进行实时重建，并将汽车视觉世界里各种不规则的物体，如障碍物、道路、建筑，甚至花草树木，快速、精准地完成等比例复刻。这样做的好处是，汽车不要识别前方的障碍物到底什么是，只需要躲过去就行，无形扩宽了视觉算法的格局，拉高了纯视觉的上限。
极越01也是中国首款实现纯视觉高阶智驾的车型，“BEV+OCC+Transformer”的纯视觉技术方案领跑汽车行业，刷新中国智驾的新高度。极越01的点到点领航辅助PPA全国覆盖里程达40万公里，支持90%高速高架道路，同时也是第一个凭借纯视觉跑通了上海、北京、深圳、杭州4个城市。以上海为例，全上海覆盖里程14080公里，用户渗透率达90.3%，日均PPA里程渗透率47.9%，远超一众竞争对手。
极越正在借助AI能力，加速汽车机器人进化，每周内部迭代，每月全量升级，让用户月月开新车。1月上旬，极越01迎来了上市以来的首次OTA大版本升级，围绕智能驾驶、智能交互、安全性能、娱乐服务等5大层面，升级超过400项功能点，相当于每50分钟就升级优化了一项功能。
如果智能汽车在智舱和智驾中都使用大模型，用大模型统一“接管”智能汽车。此时的大模型的角色定义将类似苹果OS，安卓OS。但不同的是大模型更有智慧，具备一定的情商，会思考和推理，这不正是极越所要做的汽车机器人么?
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