最近,2023世界5G大会“5G与智慧交通论坛”在郑州举行,高通公司技术标准副总裁李俨受邀参加,并发表演讲。他介绍,高通公司正在助力加速C-V2X在全球范围的部署,特别是积极地支持中国企业开展RSU设备(路侧单元)和OBU设备(车载单元)的集成工作。目前高通已推出第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台,并与中国企业合作,加速相关产品的落地。他还指出,中国、美国、欧洲、韩国等国家和地区都在积极推动车联网技术的部署,其中中国在在全球C-V2X建设中起到了引领的作用。
李俨表示,中国在很早就开始推动C-V2X的落地,其中有两个关键节点。其一是2018年10月,中国工信部印发《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》,确立车联网直连通信的工作频段,奠定C-V2X发展的基础。其二是2020年的“新四跨”(跨芯片模组、终端、车企、CA平台)活动,解决跨领域跨产业链之间的互联互通问题。目前,高通正在与中国汽车产业通力合作,基于集成V2X内核的第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台开发智能网联汽车,助力中国智能网联汽车的快速发展。
根据李俨介绍,美国在2020年确立LTE-V2X通信频段。2023年,美国发布全国C-V2X建设规划,计划未来5年部署10万个路口C-V2X,未来十年部署25万个,达到美国所有路口的75%。
欧洲方面在选择C-V2X还是ITS-G5技术标准方面进行讨论,此前倾向于推行ITS-G5。不过近期欧盟表示,欧洲国家可以根据自己对技术的判断去选择技术路线,因此欧洲有C-V2X和ITS-G5两种并存的技术标准体系。
韩国自2021年开始组织相关测试,预计在2023年完成测试,并由韩国国土交通部(MOLIT)和韩国科学与信息通信技术部(MSIT)共同决定具体技术路线。此外韩国寻求在2024年之前,将对应的技术标准扩展到韩国5100千米的高速道路。
综合来看,中国占据了C-V2X先发优势地位,在技术研发、基础设施建设、产业规模、市场前景、政策支持等多个方面,都有较大优势,在C-V2X处于领先地位。高通也积极地与中国汽车产业链合作,通过骁龙汽车5G平台等技术和服务,加快中国RSU设备的开发部署,以及OBU设备的前装、后装工作,共同推动中国智能交通系统的发展。
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