时值年底最后一个重磅车展——广州车展，大家都想近距离感受这台全球首款汽车机器人的魅力。车展开幕当天，大量媒体、业内人士在极越展台驻足、拍照，参与沉浸式交互活动。小鹏汽车CEO何小鹏也亲临极越站台，并进入车内亲身感受极越01极致的智能化体验。
同时，极越展台也迎来了许多特殊嘉宾——极越01的首批车主。集度CEO、极越CEO夏一平和大家进行了一场面对面沟通，悉心听取建议，并围绕纯视觉驾驶方案、用户权益、充电布局等多方面问题，对用户进行了耐心、细致的解答。
纯视觉能力满足甚至超越激光雷达方案未来5年不用担心算力
和燃油车相比，智能汽车最直观的特点或许是物理按键大大减少了。在智能汽车的座舱内，过往那些复杂的物理按键被极大程度地“收”进了屏幕。
从现在的眼光来看，这样的变化不仅升级了用户的交互体验，而且让座舱的视觉效果更为简洁、具有未来感。但在任何一项新功能、新设计上车的早期，往往都伴随着诸多的不确定性。对作为全球首款汽车机器人的极越01来说更是如此。
在交流活动中，夏一平以极越01取消拨杆作为例，谈到了对该设计的思考。他坦言，自己一度很纠结，怀疑是不是步子迈太大了。为了考察这项设计的实际效果，他在广州对司机进行了仔细的观察。他发现，司机在第一天驾驶取消拨杆的汽车时会很焦虑，但到第三天就已经能够操作得很自然了。
这证明取消拨杆是可行的。但如何让该功能在车上完美运行?这需要发挥软件的作用，而这也是汽车走向智能化的技术难点。“如果软硬件不能磨合好，体验会很差。“夏一平说。
极越的智能化研发由集度主导，强大的软件算法技术储备，让极越得以攻破技术难题。夏一平表示，目前基本一个季度可以发布一个新版本。而随着软件的迭代，极越01的换挡也会更加智能。按照计划，2024年，极越01的语音交互等功能会全部升级到大模型。
如果说汽车被誉为工业上的皇冠，那么智驾能力则是智能汽车头顶的皇冠，这是其最标志化，同时也是最难的一项能力。
目前，国内汽车厂家多采用融合激光雷达方案，而极越是中国汽车品牌中第一个和唯一一个采用“纯视觉”智驾方案的品牌。夏一平也在沟通中确认，极越未来会坚持纯视觉方案，不会回到激光雷达路线。
目前，极越01搭载的高阶智驾系统的核心功能——点到点领航辅助PPA已跑通上海城区道路，全程“零接管”。同时，极越所有高阶智能化能力做到业界领先的“开箱即用”。在交流活动中，夏一平也表示，纯视觉智驾方案具备长期迭代的能力，极越的纯视觉能力，已经满足甚至超越激光雷达融合方案。
“目前我们正在做端到端的大模型，随着模型的优化会更好地节约算力。”夏一平介绍，算力的优化能让算力的效率更高，而极越思考的是，用更低的算力，提供支持更高的功能。“未来的方向，不是对算力的要求越来越高。未来5年，不会出现算力吃紧的问题。”
保证车机不黑屏，充电优先考虑用户体验
随着更多智能汽车开上马路，近年来，汽车的车机也成为行业关注的重点领域。一些传统汽车制造商的产品，甚至曝出在行驶过程中发生黑屏、死机的现象，引发广泛关注。由于越来越多的功能被集成进屏幕，汽车对屏幕稳定性也提出了更高的要求。
在确保系统稳定，避免黑屏的问题上，夏一平谈到极越正在做两件事。首先，娱乐系统和整车驾驶系统是两个独立系统，即便屏幕看不到，也不会影响驾驶;其次，极越保证：不能黑屏。
“从试验车到现在，屏幕重启还未发生过。要对我们有信心。如果出了问题，我亲自上门做系统升级。“夏一平向用户保证。
除了车机的稳定，电动车的充电也是近年来用户以及行业共同关心的热门话题。城区、郊区、高速、节假日等，如何应对多样场景下的充电问题，已经成为各家汽车品牌的一大“内功“，直接影响着消费者的购车决策。一些品牌选择大量建设自营充电桩，以此提升用户体验，但用户在实际却发现其体验往往不如人意，常见问题包括排队久、充电慢、充电设施故障等。
在这方面，极越首先考虑的是用户充电的切实体验。
“前几年充电桩密度比较低，车企需要自建。充电桩本质是地产生意。我们考量的是车主在想充电时，周围三五分钟可以快速找到充电桩。“夏一平说。
用户在乎的不是充电桩的数量，而是周边几分钟有没有优质充电桩。在充电网络建设方面，极越当前已经接入了超过30万个优质直流充电桩，覆盖全国300+个城市。同时，极越也在加速建设快充网络，预计今年底将在9个核心城市建成100+极越品牌快充站。
在充分发挥合作伙伴的资源优势的同时，极越也将通过自己的充电桩计划，持续提升用户补能体验。夏一平表示，在极越的交付中心和门店一定会布置充电桩，并且将选择在地标性的地方，比如上海环球金融中心等地建设充电桩。
由此，极越构建了超充桩、家充桩、小区充电桩等组成的充电网络，而且这些充电桩都是开放的，所有车都可以使用。夏一平还提到，用户个人的充电桩也可以共享扫码使用，“帮用户赚钱。“
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