前不久,中国城市规划设计研究院发布的2023年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》(以下简称《报告》)显示,一线城市中心城区公用桩密度大幅提升,部分强二线城市相对增长率超过50%,高速沿线公用桩布局加密,但多个服务区节假期间平均时间利用率超过40%,依旧存在充电焦虑,相比之下,部分中心城市充电桩的服务效能却整体偏低,多数城市服务效能同比下降。
快电城市运营中心负责人武腾飞认为,要想解决新能源车主的充电焦虑,仅靠提高充电桩密度是不够的,还要解决充电桩的服务效能不均衡的问题。如果有些地方充电桩服务效率过高,比如“节假日期间的高速沿线”,有些地方的充电桩服务效能却过低,比如《报告》里提到的“部分中心城市”,那么即便充电桩密度不断提升,也依然无法彻底解决充电焦虑的问题。
充电桩服务效能通常包括几个指标:平均时间利用率、平均桩数利用率和平均周转率、平均充电时长等。《报告》数据显示,36座城市公用桩的平均时间利用率、平均桩数利用率和平均周转率分别为11.3%、51.8%和3.2,平均充电时长为52.8分钟。其中,平均时间利用率不足10%的城市有15座,平均桩数利用率不足50%的城市有14座,平均周转率不足3的城市有17座。与2021年度相比,32座城市公用桩的平均时间利用率、平均桩数利用率、平均周转率在绝对值上分别减少1.3%、3.2%和0.5,其中超过半数的城市(17座)上述三项指标全面下滑。三项指标均提高的城市仅7座。
武腾飞表示,这说明国内这些城市的充电桩服务效能亟待被均衡提高。以快电为代表的第三方充电服务平台,在均衡提高充电桩服务效能方面,可以扮演重要角色。
快电构建了互联互通的充电服务网络,能有效激活每一根充电桩。在快电APP上,新能源车主一键扫码就可以启动大多数主流品牌的充电桩,快速定位附近的充电场站,“快充桩”“慢充桩”空闲数量清晰可见,充电桩功率、运行状态正常与否、场站实景等信息也可轻松获取。这样一来,有需求的新能源车主可以被均匀地分配给周围的充电桩,避免出现“有的桩在排队,有的桩在闲置”的情况。
互联互通,是均衡提升充电桩的时间利用率、桩数利用率、周转率和平均充电时长的前提。在互联互通的基础上,还需要不断提升平台信息准确性和精细度,提高新能源车主找桩的便捷程度,不断满足车主在充电过程中衍生出来的其他服务需求。快电将通过为新能源车主提供“线上数据筛选+线下人工指引+线下多元服务”的全天候立体式服务,努力提高每一根充电桩的服务效能。
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