刚刚进入11月，车企们就迫不及待的公布了销量成绩，而这其中，最能引起市场关注的莫过于吉利、长城、理想等几款车型。首先是几年前还作为造车新势力“三巨头”的“蔚小理”，如今理想早已拉开与其他两者的距离，遥遥领先，甚至蔚来和小鹏两者加在一起的销量都没有超过理想。其次，是以吉利和长城为代表的传统车企已经完成了对新势力头部车企的超越。但是如果说是否现在就意味着传统车企旗下新能源品牌已将造车新势力拉下马，或许还为时尚早。
具体来看，在造车新势力中，理想汽车10月新车同比出现爆发式的增长涨幅达302%，小鹏汽车10月交付量为20002辆，同比增长292%，虽然销量相较理想差了一倍以上，但增速却是紧随其后;零跑汽车10月交付18202辆，同比增长159%;相比之下蔚来汽车交付16074辆的成绩略微遗憾，同时59.8%的增速似乎也有再度被甩开的迹象。
而在传统车企旗下新能源品牌中，除了排在第二位的埃安10月份同比增长38%，环比反降疲软之外，吉利、长城、上汽销量同比均实现破百增速。只不过相比于造车新势力，当下能上榜的传统车企数量表现依旧乏力。
但按照前十月整体销量来看，吉利与长城均以361980的业绩完成了对新势力领跑者理想汽车的全面超越，未来会有更多的吉利和长城汽车们在新能源的赛道中以传统车企的身份形成对新势力的反超，或者说齐头并进，也许这也只是时间问题。
那么传统车企走强的背后，究竟凭什么?
不妨以长城汽车今年的布局深挖传统车企的大穿越之旅。首先是作为有着近四十年的造车经验，相比于造车新势力，它必然有着更成熟、更深厚的造车功底。其次，长城汽车新能源销量快速突破的原因还在于对新能源细分赛道的布局，今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。其中哈弗猛龙作为一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，预售订单破30000台。同时，大六座SUV魏牌蓝山自上市以来，热度始终保持高位，魏牌高山MPV上市2小时，订单量突破5000台。欧拉品牌9月销售同比增长31.77%，同样是连续5个月销量过万，这也是长城汽车在新能源女性细分赛道上比较强势的车型。在中大型豪华越野新能源SUV里，坦克300一款车型就占到细分市场近一半份额，此时，长城汽车算得上趁势追击，直接把坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T推到市场，当然中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录的这个成绩，也让长城汽车看见了回报。
不过以此就证明造车新势力被拉下马?可能仍然底气不足。因为目前来看，在国内新能源汽车市场的两股势力，一边是以理想、小鹏、蔚来、领跑、埃安等为主的造车新势力，另一边则是徐图后进的传统车企。可以肯定的是传统车企品牌还有很长的路要走，但此时已经上路。不过不论是传统车企，还是造车新势力，都是新能源时代里的一波浪潮，只有跟上时代的潮流，真正用产品去抓住时下用户的需求，才能走得更远更稳。
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