2020年9月22日，我国领导人在第七十五届联合国大会上宣布,中国力争 2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取 2060年前实现碳中和目标。实现碳达峰、碳中和,是党中央统筹国内国际两个大局做出的重大战略决策,是着力解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展的必然选择,是构建人类命运共同体的庄严承诺。
在众多的能源消耗终端中, 交通运输是碳排放的主要来源之一。根据相关统计,2016 年交通运输占全球二氧化碳总排放量的25%, 其中道路交通占整个交通部门排放的 74%。 交通运输工具在排放CO2 的同时, 也排放大量的空气污染物, 造成严重的空气污染。在全球一次污染物排放中, 交通部门占NOx排放的一半以上, 同时产生了25%的二氧化硫,10%的PM2.5 排放。
为实现在道路交通领域内的“碳达峰”与“碳中和”,纯电动车为代表的新能源汽车将成为实现汽车产业双碳目标的主要推动力。从使用过程看,纯电动车在使用环节中不直接排放二氧化碳,但是驱动电动车的电能,在其生产端需要实现进一步的碳减排。根据工信部原部长李毅中在2021年第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上公布的数据,我国现阶段电力构成中煤电仍占近70%。2020年我国电力的碳排放因子是565克CO2/度,其中火电是832克/度,若以电动乘用车百公里耗电17度计算,则排放二氧化碳9.6kg。燃油乘用车百公里耗油若以6升计,则排二氧化碳约12.5kg,即从使用环节看,纯电动车可减排二氧化碳约25%。
各类汽车的碳减排不仅在使用阶段,还需要从全生命周期看,包括制造和报废、回收再制造阶段的节能减排。
对于纯电动车,采用更高能量密度的动力电池和更高效的电驱系统,就可以减少电池使用量,同步减少车辆制造环节的能源与原材料使用,降低碳排放。 另一方面,按照现有的技术规范,动力电池在剩余容量下降到70%-80%后就要退役,但退役的电池还可以通过梯级利用实现更多的剩余价值,最终报废后可通过拆解回收锂、钴、镍等金属。通过对废旧车辆回收拆解实现材料再利用、零部件再制造都可以明显减碳。相关数据表明,报废的纯电动车至少有80%以上材料可以回收利用,零部件再制造可实现碳减排超过70%。
新能源汽车的推广普及也将推动绿色能源更广泛的应用,带动能源领域的“碳达峰”与“碳减排”。众所周知,传统汽车使用的化石燃料不可能完全实现零碳排放,但是纯电动汽车可以通过使用风电、光伏等“绿电”实现真正的“碳中和”。大规模推动纯电动汽车的应用,实现能源结构的“非化石化”,促进风电与光伏等可再生能源的应用,带动道路运输领域的“碳达峰”与“碳中和”。
与传统汽车相比,纯电动车会使用更多“低碳排放”原材料。由于具有更好的导电率和导热性能,铜材料在纯电动汽车驱动电机和锂离子电池,电力传输设备和输配电系统等领域广泛应用。另一方面,铜材料几乎可以百分百回收利用,在零部件制造、汽车报废后材料回收与零部件再制造利于具有显著优势,也能有效的降低全寿命周期的碳排放。
综上所述,以纯电动汽车为代表的新能源汽车,在制造、使用、退役后的回收再制造等领域能够显著降低碳排放,因此推动新能源汽车将对我国力争 在2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取 2060年前实现碳中和目标具有重要意义。
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