1分37秒792，单圈成绩!
这是7月15日路特斯Eletre R+在中国绍兴浙江赛车场刚刚创造的最新记录。“快到模糊”，有现场观摩的车友如此说。“实际上，还是保守了，如果不是秉承着专业严谨的态度，还能更快”，懂行的车迷评论说。
要知道路特斯Eletre R+首先是一辆SUV，相对于赛车贴地低趴的行驶姿态而言，其本身高速侧倾就存在先天的劣势，16个弯道，236公里/小时的直道尾速，直接暴露了路特斯Eletre R+的嚣张。相对高的底盘如果不是凭借低重心、轻量化车身、低风阻和出色的空气动力性能、弯道操控以及强悍到近乎千匹的动力，各种性能完美匹配得以呈现骄人战绩。这一里程碑式的圈速，一举打破SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录!Eletre R+以硬核实力打破物理极限，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”，引发业内对路特斯Eletre R+这款纯电超跑SUV性能的无限联想。
生于赛道，开启驭风。路特斯的性格就像一只荆棘鸟，他的生命在于运动，在于对速度永不停歇的追逐。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，不断刷新赛道纪录，无数顶尖赛事冠军荣耀加身，已经将速度与热爱镌刻进其与生俱来的DNA，进而成就了路特斯全球最具传奇色彩的超跑的名头。电动化时代对路特斯而言是一个更好的时代，中国市场为其提供了广阔的舞台，电动的属性正在拓展路特斯的竞速本能，路特斯也将因电动化将赛车基因发扬光大。
01 打破物理定律Eletre R+浙赛挑战不可能
屏息期待，心跳如鼓，短短1分37秒792，路特斯Eletre R+以令人震撼的表现征服浙赛16个弯道，创造历史!“ Eletre R+在T1刹车区的直线速度可以达到210km/h，这是一个非常夸张的尾速” ，此次刷圈测试的专业车手罗开罗对Eletre R+的动力水平大为震惊。
以往，各大赛道的圈速榜几乎都是由清一色的超跑霸占，超跑在设计之初就为竞速而生，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻让超跑在赛道里有着与身俱来的优势。
一辆SUV要想在赛道上打破超跑的“垄断”，曾被视为“不可能的任务”!SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是对物理定律的打破，其难度不言而喻。而Eletre R+此次不仅创造了浙赛SUV及电动车的最快圈速，其赛道成绩更是超越众多顶尖超跑，增添了此次夺冠的成色。Eletre R+再次以实力印证，“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得，而能在一款车型上完美融合!
唯有顶级赛道，方显英雄本色。此次刷圈的场地是拥有国际汽联(FIA)认证二级赛道的浙江国际赛车场，不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。本次竞速挑战的浙赛主赛道全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，因其专业的设计和复杂的地形，素有“中国纽北”之称。
要想在这个汇聚顶级超跑的榜单上留下姓名，须有超凡的实力。作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，是全球最速量产双电机SUV，对于需要频繁提速的刷圈来说，充沛的动力是提升圈速的前提。
Eletre R+以澎湃动力演绎速度奇迹
如果在赛道中只是单纯马力的比拼，那F1比赛也不可能成为世界三大运动赛事之一。作为工业设计的集大成者，F1赛车身上的每一个曲面都经过了严苛验证，以获得最佳的空气动力学效应。作为最早在F1赛场上使用空气动力学套件的品牌，路特斯将F1带入了空气动力学的时代，其车身设计引来各家车队的效仿。在Eletre R+身上，同样可以看到对于空气动力学的极致运用，遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。路特斯同样也是F1赛事中首个运用尾翼的品牌，在Eletre R+身上，搭载了四档可调主动尾翼，可以根据车速实时调整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下压力，对于高速行驶的车辆来说，足够的下压力能够让车身姿态更平稳，同时增加车辆抓地力。
相比内燃机车型来说，电动车要刷新纪录还要面临多一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车的极速比同级别的内燃机车型更低，并且无法长时间维持高速行驶。面对全长3.2公里的赛道，在长时间的激烈驾驶中，整车保持高能运行是破纪录的关键。路特斯Eletre R+前后双电机均采用SiC(碳化硅)模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障。同时，Eletre R+优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”让Eletre R+可以应对激烈的刷圈挑战。
02 弯道快才是真的快底盘调校制胜赛道
如果说直道崇尚的是“马力即正义”，那弯道才是真正体现车辆综合实力的试金石。浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10% ，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，更能充分展现车辆的操控性能调校水平。
路特斯拥有着在业内“独步天下”的底盘调校技术，到了电动化和智能化时代，路特斯依然延续其在底盘调校技术方面的优势。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”
“独步天下”的底盘调校技术实现最佳过弯姿态
6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段，在连续的组合弯中，6D底盘控制系统让过弯行云流水。
Eletre R+极致操控制胜赛道
此外，Eletre R+还拥有最大3.5度的后轮主动转向技术，在中低速弯中发挥着十分显著的作用。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术可以让车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，只需将方向盘打180度就可以轻松通过弯道，亦是“刷圈”成功的不二法门。
除了底盘系统之外，强大的制动系统对提高圈速也同样重要。受限于电池重量，电动车相比内燃机超跑有着更大的自重，这意味着电动车在刹车时会产生更大的惯性，这对制动系统提出了更高的要求。在弯道中，最佳刹车点转瞬即逝，而制动系统越强，就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的刹车点，挑战更极限的弯道速度。Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速百公里刹停，碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数，能够在频繁的制动时提供稳定的制动力，“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短，节约了很多时间，刹车没有任何衰减，从容不迫地走过最后一个弯角!”罗开罗表示。
03 路特斯须臾间背后的无数个刹那
在高速发展的电动化、智能化技术加持下，路特斯为SUV注入超跑之魂，Eletre R+作为一台有着SUV外形的超跑，无论是整车设计还是性能标定均遵循超跑的标准。正如路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯极致驾控体验中心主理人所言：“Eletre R+是一台上手不难，但上限极高的车型。任何人在日常生活中都能轻松驾驭，但如果你是一名驾驶爱好者，Eletre R+能够循序渐进地激发驾驭者的无限潜力。Eletre R+出厂时的设定已经完全符合下赛道的要求，你可以随时驾驶它去赛道上体验极速驾驭的乐趣。”
先锋科技加持触动心跳的轰鸣
智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系。以硬件为中心的燃油车时代，驾驭者更多的是同机械的直接沟通。面对汹涌而来的电动化、智能化大潮，路特斯正在重新定义自我，将冠军底蕴融入血脉，以创新材料、先锋科技加持，致力于为用户提供多感官全场景的智能出行解决方案，让驾驭者与车辆之间产生更高层次的共鸣。路特斯中国总裁毛京波表示：“无论在燃油车时代，还是如今的电气化、智能化浪潮，路特斯永远是那个打破陈规、突破自我的品牌。你永远可以相信路特斯对于极致驾控的理解，这在Eletre R+上体现得淋漓尽致。”
冠军底蕴造就了路特斯对极致的渴望，驾驭他人不曾抵达的极限，驾驭一切未知的可能。R+，代表Racing。在超跑领域，R是性能的象征，更是“驾驭者”心中的精神图腾，Eletre R+以纯正的赛道基因成为车迷心中的Dream Car。R+尾标形似汉字“飞”，形神合一，诠释Eletre R+与风竞速的精神内核。
用科学内核诠释“不科学”表象，用更快更强的进化覆盖此前进化的蝉蜕，这是本次浙江国际赛车场的竞速“刷圈”挑战创纪录的内核。
古梵典有记载：一刹那者为一念，二十念为一瞬;二十瞬为一弹指，二十弹指为一罗预，二十罗预为一须臾……，在路特斯Eletre R+创纪录爆发的那一须臾背后正是无数个刹那的爆发。
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