5月19日，由上海临港新片区管委会联合港城集团、海洋高新、阿里云创新中心(上海临港)基地、瑞谷科创与36氪共同举办的“2023临港新片区未来汽车创新峰会”，正式拉开帷幕。
现如今，汽车行业已明显出现“新四化”的趋势特点，即电动化、智能化、网联化、共享化。这不仅给整个行业带来了全方位的产业变革，也将其一步步由传统的机械产品转变为移动出行服务的智能终端。
而在全球汽车电动化进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场的将以电动化变革为契机，智能化和网联化同步发展。基于此，如何深刻理解与把握未来汽车产业的发展脉络，如何创造真正能够改变人们出行方式的智慧出行生态，成为整个行业时刻关注的话题。
5月19日，由上海临港新片区管委会联合港城集团、海洋高新、阿里云创新中心(上海临港)基地、瑞谷科创与36氪共同举办的“2023临港新片区未来汽车创新峰会”，正式拉开帷幕。国内知名汽车厂商、投资机构、科研机构的资深专家，以及智能网联汽车细分领域的科创企业创始人们齐聚一堂，凝聚行业前沿思想与创新实践，共同探讨未来汽车产业的发展变化与关键。
智慧进化·聚势前行，2023临港新片区未来汽车创新峰会开启
集思广益，多角度分享行业趋势洞察
大会现场，上海市临港新片区投资促进服务中心主任顾长石致开场辞。
在致辞中，顾长石主任表示，在国家发布的长三角一体化方案当中，临港新片区既是一个独立的国家战略，也是长三角一体化国家战略中重要的一部分，同时也是浦东新区社会主义建设引领区中最重要的一个板块。
如今的临港新区坐拥多重国家战略机遇，政策体系与产业建设持续完备，始终致力于打造制度创新的高地，产业创新的高地，技术创新的高地，通过产业、技术和资本等多项赋能，成为企业走出去并发展壮大的重要跳板。同时，临港新区也将不断整合优势资源、搭建平台，建立起和国际上高水平企业之间的创新链、价值链、供应链的有机联系。
上海市临港新片区投资促进服务中心主任顾长石
本次大会以“智慧进化，聚势前行”为主题，还邀请到了众多汽车行业、投研机构与智能制造领域的专家进行主题分享与圆桌会议，从政策、产业、资本等多方位角度为现场观众进行了全面细致的讲解。
在临港新片区产业经济走势与汽车产业发展方向的主题分享里，临港新片区管委会高新产业和科技创新处表示，产业的高速发展离不开科学的规划和体系搭建，在上海市委市政府的领导下，临港新片区瞄准“高端化、集群化、基地化”，搭建了“6+2”前沿产业体系，即以集成电路、人工智能、生物医药、民用航空、智能新能源汽车、高端装备为核心的六大重点产业，以新材料、新能源为主的两大未来产业。
截止目前，临港新片区在智能新能源汽车产业方面成绩显著，已形成集制造、研发、贸易、检测、金融为一体的汽车产业生态圈，集聚了相关的产业链企业近200家，包含了整车、发动机、电池、底盘、车身、汽车电子、芯片等八大门类，2022年临港新片区智能新能源汽车产业产值突破2400亿元。
未来，临港新片区将聚焦“智能化、网联化”，重点发展以车规级芯片、车用操作系统、汽车电子以及智能网联相关产业赛道，打造成为一座面向未来智能时代的国际汽车城。
在产业发展方向&政策解读的主题演讲中，现任零幺宇宙研究院院长、丰田集团业务开发和生产统括负责人沙文灏指出，最近的“十四五”规划相比于前几次的5年规划，最大的区别在于不是问题导向，问题导向实际上不会带来结构性的变化。从蒸汽机到内燃机再到信息化，任何智慧的发展都是由科技创新引导的。而现在的人工智能将开启第四次工业革命，在这之中，智能网联是一个必然的趋势。
同时，沙文灏也在现场直言，尽管现在人工智能的发展非常迅猛，但全无人驾驶还有非常大、非常多的课题需要攻克，再加上智慧城市的解构发展，智能网联或许为我们提供了一个比较好的现实解决方案。
零幺宇宙研究院院长、丰田集团业务开发和生产统括负责人沙文灏
面对汽车生态在产业及技术层面的变化和趋势，摩比斯中国战略投资部部长王总表示，从新能源汽车市场的发展趋势来看，随着各个国家“双碳”目标的提出，在未来的30年甚至到50年，新能源汽车整体的发展应该还是有非常大的空间。
“我们能看到，新能源汽车年均复合增长率超过25%，像汽车产业这种是几十万亿级的产业，每年达到25%的复合增长率，还是非常少有的。”
王总认为，在未来2023年到2030年，高速成长期在中国市场自主品牌将会发生非常大的变化，一是份额的继续提升，二是通过“卷”，我们也会看到新能源汽车的技术会在中国的自主品牌里面，越来越多的最先应用，这也是这两年摩比斯加强在中国市场的新技术关注度的主要原因。
摩比斯中国战略投资部部长王总
作为行业变化的观察者，东方富海新能源汽车基金负责人、主管合伙人黄保刚在演讲中指明了新能源汽车产业的产业机遇和投资机会。
“中国的创新型企业要想实现弯道超车，只有在智能化上面寻找机会，传统的机械件上难度会相对比较大。整个车联网的发展过程里面，汽车行业是综合性的交叉学科，从机械电子通信，到软件操作系统，再到新能源新材料，这是一个完整的生态。”
在现场，黄保刚从汽车电动化、智能化、网联化等角度，详细阐述了哪些点值得投资机构更多关注，并指出在汽车行业从传统的机械电子架构到SOA的软件架构的转变过程中，汽车软件可能会占整个汽车成本的百分之六七十，这是一个值得大家顺应未来趋势去布局的产业方向。
东方富海新能源汽车基金负责人、主管合伙人黄保刚
群策群力，拆解智能网联下的“中国方案”
在由36 氪高级分析师李震寰主持，浩数资本合伙人李幸、一清创新首席科学家王鲁佳、星云互联董事、首席产品官王吟松参加的圆桌会议分享里，诸位嘉宾畅所欲言，各自表达了对智能网联背景下，中国汽车产业变化的看法和展望.
星云互联董事、首席产品官王吟松认为，将汽车智能化、网联化与做新能源化的过程有着较大的区别。
做汽车新能源化这个过程实际上是定义性能的过程，也就是说，大家已经非常明确把一辆车做成一辆电动化的车辆，会思考如何提高充电效率，如何提高里程等等。而智能化和网联化是在定义功能的过程，“我们并不知道需要把智能化、网联化做到什么样的程度，这既是一个给行业带来了挑战，也预示着会有很大的发挥空间。”
在谈到最近热度很高的AI大模型时，一清创新首席科学家王鲁佳表示，随着这个技术的发展，大家看到了这种大模型在决策方面的更多可能性。例如在无人驾驶L2、L3辅助驾驶方面，就已经可以应用起来了。
同时，AI大模型对于其他传感器的感知技术也能起到相互推动的作用，“比如会使原先没办法低成本用起来的传感器、视觉信息技术等，在未来更加有机会大范围实践。同时整个数据的积累对于基于车联网、无人驾驶车上的感知，我觉得都会有更好的推动作用。”
现下，整个新能源车包括乘用车的市场都开始了很严重的内卷，对此，浩数资本合伙人李幸认为，“卷是好事情，这个行业相当于一边卷一边在往前走。”
他解释说，行业的低级别新技术都是在量产车上面应用。推向市场之后，市场是很好的试金石，消费者会给很多正确的正向反馈，会倒逼技术去改进、去卷，同时还要卷成本，这样整个行业才会蓬勃向前。
大会现场，多家智慧出行与智能制造相关企业的负责人也进行了企业、项目路演，包括华砺智行、快点机器人、优车联、托尔动力(雷神机器人)、狮尾智能、卡睿智行、商雀科技、辰越科技、洛伦兹等科技企业，为智能网联汽车产业的发展注入了更多创新活力。
从左至右36氪高级分析师李震寰;浩数资本合伙人李幸;一清创新首席科学家王鲁佳;星云互联董事、首席产品官王吟松
在时机中育先机，于变局中开新局。现如今，中国数字经济伴随实体经济的复苏已显示出强大的增长势头。而汽车产业作为我国实体经济的重要支柱，也将随着数字经济增长的洪流，在新能源与智能网联方向上呈现出旺盛的生命力，进而塑造起中国汽车产业新生态。
眼下，随着汽车行业“新四化”变革的逐渐深入，上海汽车产业集群的空间分布也已发生变化。临港新片区凭借着浦东新区、自贸新片区的政策优势以及多年来沉淀的产业基础，一跃成为“电车时代”的“后起之秀”，也承载着开启中国汽车产业新生态的希望。
相信本次2023临港新片区未来汽车创新峰会的闭幕不是终点，而是新征程的起点。世界汽车工业发展了百年，属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。正如临港新片区管委会高新产业和科技创新处所言，临港新片区产业新格局也将打开，海纳英雄共同打造一座面向未来智能时代的国际汽车城。
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