前段时间，马斯克也在特斯拉首个投资者日活动也表示，“特斯拉汽车是放在轮子上的机器人。”另外，国内的某家新势力品牌也提出要围绕AI机器人构建体系化能力，“具备自动驾驶的智能电动车将会成为最早的人工智能机器人”。
对于未来，智能汽车“机器人”化的发展判断似乎已成行业共识，而这背后意味着整个汽车产业开始“集化”，“含集量”越来越高。
实际上，汽车机器人的最早提出者却是集度。早在2021年，国内唯一的汽车机器人创业公司集度在成立之初，就已把“汽车机器人”作为产品定位，并完整定义了汽车机器人“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。于是，集度汽车机器人也成为了吉利SEA浩瀚架构下的又一产品力作。
对于智能汽车的发展趋势，集度CEO夏一平更将其上升到产业发展新高度：“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车驾驶权由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。”
可以看出，无论马斯克还是夏一平，亦或是国内其他新势力跟进者，他们所表达的意思始终绕不开“汽车机器人”。越来越多的车企开始注重AI技术对产品的变革，同时也坚定了全汽车产业对“机器人”化发展的共识。
汽车智能化的内卷已经向集度汽车机器人高度靠拢，车企“集化”或者“含集量”越来越高将在未来很长一段时间长期持续下去。
“汽车机器人”或许有些抽象，简单翻译一下，就是将AI看作智能汽车的“灵魂”，而不是说外观一定要长得像人形一样的“机器人”。
集度汽车机器人“三自”理念就是以AI为底层驱动，让汽车具备可进化的高阶智能驾驶能力，以满足各种复杂驾驶场景;同时也能够通过语音、视觉、触控等多模交互实现人机自然交流，且全离线语音交互可以不受环境和网络影响;另外在AI灵魂的赋能下，让汽车机器人自我进化迭代的能力，能够通过环境、用户数据等不断自学习。
这种从工具到机器人的进化，诠释了汽车产业变革的关键内涵。可以说，集度率先发力打破旧有的早期智能车概念桎梏，为汽车机器人全新品类指明了方向，更为智能汽车产业提供了新范式。
在背后，集度的AI能力其实有着10余年的技术积淀。众所周知，百度是中国最早开始布局人工智能的公司，已经在AI领域累计投入和研发十余年，AI专利数超过1.3万件，智能驾驶专利数超过3477件，也是现阶段国内AI研究最高水平的代表。
所以说，集度是“集百度AI能力之大成”。
虽然大家可能都朝着“汽车机器人”这一目标前进，但受限于自身AI能力和开发水平限制，不同企业在汽车机器人研发上存在阶段性差距。与其他一众正在“集化”的追随者相比，作为汽车机器人的开创者，集度已经将AI技术和“三自”理念真正融入到产品基因中。
具体到功能点上，在高阶智能驾驶层面，在百度Apollo的L4级自动驾驶技术赋能下，集度点到点领航辅助PPA将具备覆盖城市、高速和泊车的高阶智能驾驶能力，能满足日常使用场景下的“自由移动”。
集度率先实现了全域离线语音交互，摆脱了对网络的依赖，并且做到了500ms的识别速度和700ms内的快速响应。随着ChatGPT技术的快速发展，集度又是业内第一家宣布类ChatGPT上车的车企。未来，集度将接入百度文心一言，进一步提升汽车机器人“自然交流”能力的上限。
更重要的是，虽然集度的汽车机器人围绕于软件定义之下，但其优秀的机械素质同样不容忽视。为了能更好的承载软件能力，集度采用了具备高自由度，且能融合更高阶智能化能力的吉利SEA浩瀚架构，该架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了充分的冗余设计。
汽车机器人已经是吉利浩瀚架构的又一力作，在机械性能和安全性能方面拥有了与沃尔沃、极星、路特斯匹敌的硬件素质。而在规模化生产和品控层面，集度更将在有着“中国制造新样板”的吉利杭州湾智慧工厂完成，让汽车机器人的产品品质直接与国际一流水平接轨。
机器人将赋予汽车全新的能力和未来的方向，AI技术对智能汽车的颠覆性作用正在显现。作为面向未来的智能移动终端，集度汽车机器人不仅向行业展示了聪明的“头脑”，更秀出了强健的“体魄”。随着越来越多厂商入局，汽车机器人概念的新风正在席卷行业。未来，汽车将不仅仅局限于汽车二字，而在于“机器人化”。
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