离开林肯中国,毛京波在路特斯找到了新起点

“金花儿”、车圈“铁娘子”、女版“艾柯卡”、职业经理人的“天花板”……在豪车市场摸爬滚打二十多年,毛京波积累了丰富的汽车营销经验。从职业经理人到创始合伙人,最近,毛京波的“新身份”得到官宣:以合伙人身份担任路特斯中国总裁。

阔别旧有赛道,从奔驰到林肯,再从林肯到超豪华、电动车这一领域,毛京波的角逐之路注定不会太平坦。

最佳人选?

有评论称,毛京波女士是路特斯中国区总裁的最佳人选。在一切尚未明朗的当下,这种结论也许为时尚早。

毛京波的突然离职加入新赛道,在汽车行业引起了不小的波澜,也将对其本人的职业生涯带来诸多变数。

毛京波早年曾担任过《中国日报》高级编辑,随后加盟罗德公关,服务奥迪品牌。自此开始,毛京波以果敢、干练的形象在汽车圈杀伐决断。对于毛京波而言,坐拥超过20年的豪华品牌运营经验,这就是她行走江湖的利剑。

在林肯之前,2007年9月,毛京波曾担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁,主要负责AMG、smart、V级车和Vito等多个品牌的销售、市场以及品牌运营工作。2013年8月担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北方大区总经理,以及梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司市场营销副总裁。这些经验对于新赛道或许都是助力,也或许在某种意义上会归零。

对于林肯品牌而言,作为福特在中国唯一赚钱的业务板块,毛京波掌舵期间,成功完成了国产化。2020年以来,在汽车市场整体孱弱的格局之下,林肯仍能以30%增速站在潮头。在她带领的四年里,林肯在华实现了年销迈向10万台、营业网点200家的阶段性目标,站稳二线豪华梯队。

坊间有媒体甚至认为,毛京波在林肯的表现“无可挑剔”。不过,牵手新东家,一切过往将都是过往。

对于路特斯而言,在中国豪华电动车市场,路特斯的首款量产车型ELETRE需要快速打开局面,需要与保时捷、奔驰、高合等品牌的高端豪华电动汽车展开激烈角逐,需要搭建提升核心城市的优质经销商网络,一切顺意,路特斯还需要有一个IPO。此番,选中汽车行业少有的女性领导者掌舵,看中的一定是毛京波多年来积累的人脉和资源,寄望其通过过往的经验助力路特斯加快揭开豪华纯电的新里程。

这一次的身份转换,还有一个与以往的不同身份,那就是在担任路特斯中国总裁的同时,还多了一个新身份——创始合伙人。市场对于毛京波的合伙人身份有不同的理解,一部分人认为,这注定是一个要“扛下”市场的位置;还有一部分人则戏谑,“现在路特斯中国的经销商都叫合伙人,只是一个概念,叫代理商太生分了。”

路特斯要的肯定不是这份戏谑。一般而言,初创公司更喜欢用“创始合伙人”这一Title去网罗人才。与企业风险同担、进退同行。而对于路特斯这家老牌跑车制造商而言,设立“创始合伙人”职位,像是一种“特意”,也可以说是量身打造。

无论是出于什么考量,这种姿态或许是对的,毕竟从目前路特斯在市场的影响力而言,需要毛京波有创业者的心态去“现身说法”,也需要路特斯像一家创业企业一样在市场上提升品牌的影响力,提升销量、打造用户口碑等等。

有一点可以肯定,毛京波在路特斯要做的事情实在太多了。而她,到底是不是最佳人选,时间会时刻检验。

助力IPO?

在提及IPO之前,或许有必要简单“科普”一下路特斯这一品牌。

公开的资料显示,路特斯(Lotus)成立于1948年,是和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一,曾译名莲花跑车。1996年,马来西亚汽车制造商宝腾集团宣布收购路特斯集团股份,2011年路特斯正式进入中国。

2017年6月,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%股份以及路特斯集团51%股份。去年8月31日,路特斯在武汉成立了全球总部。

2018年,吉利汽车集团副总裁冯擎峰出任路特斯集团CEO,负责路特斯集团全球的业务发展。在业界看来,冯擎峰是吉利控股集团董事长李书福的重臣,他在吉利汽车集团工作长达20年之久。而冯擎峰选中毛京波作为冲锋陷阵的副将,其中的厚望不言自明。

在目前的市场格局之中,路特斯亟需品牌重塑。这对于毛京波而言或许是强项。毛京波曾经公开表示,豪华车市场已经是红海,价值营销才能赢得未来。

而路特斯在中国市场的品牌价值,显然还没有完全显露。尽管被吉利收购以后,路特斯一直标榜与法拉利、保时捷齐名,并称世界三大超跑品牌。但不得不承认,市场对路特斯的品牌认知度与法拉利、保时捷并不是在一个水平线上。

2018年,路特斯发布了“VISION 80”十年品牌复兴计划,宣布品牌向电动化、智能化全面转型;2019年,推出了首款纯电超跑Evija,价格高达2188万元,这款汽车对于路特斯推进市场份额和品牌知名度并没有太大助力——全球限量只有130台,中国区仅有 5 台配额。今年10月25日,路特斯 Eletre全球上市并公布了在国内市场售价,运动版(S+)车型售价82.8万元起,赛道版(R+)车型售价102.8万元起,两款车型预计将从明年上半年开始交付。

扉旅汽车发现,此消息一出,很多用户就其价格展开了“调侃”:“真以为自己是保时捷了”、“太贵了,有这个钱我为什么不去买特斯拉的Model X Plaid?”诸多言论都表现出市场对路特斯品牌性价比的难以接受。

不得不说,路特斯的品牌建设做了,但是微胜于无。然而,野心还是有的。去年8月,路特斯完成20亿美元融资。此后,便有消息流出,路特斯计划最早于2023年在纽约或中国香港进行IPO,登陆资本市场。

这并不是空穴来风。毕竟,这或许也是路特斯胸中所急。在法拉利、保时捷和路特斯这三大跑车品牌中,另外两个兄弟企业已经登陆资本市场,保时捷已于今年9月在德国法兰克福证券交易所完成上市,只有路特斯还未上市。

而上市,对于毛京波而言或许还不是最为紧迫的任务。相较而言,最多紧迫的,应该还是销量与品牌声浪。在电动跑车赛道上,毛京波也是一个新人、一个探路者。按照路特斯此前的规划,五年之内推出三款纯电智能产品,三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA,以及将在2026年推出的内部代号为TYPE135的纯电小跑,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵,涵盖SUV、四门轿跑、纯电小跑等不同细分市场。

随着新能源市场的不断扩容,毛京波转战电动超跑赛道,无可厚非。在中国市场,纯电超跑赛道潜能相对较大,有数据称,中国在近几年的超跑销量已成为仅次于北美市场的第二大市场。2021年中国以935辆的数量排名全球第二,同比增长高达55%,同时也是增速最高的国家。

目前,在渠道布局方面,路特斯拥有武汉和上海品牌体验店,并计划将在国内其他核心城市打造“城市体验店+路特斯中心”的终端网络体系,与此同时,在海外市场也正积极拓展直营和直销渠道。在毛京波的带领下,路特斯需要向前精进一步。

离开林肯中国,毛京波在路特斯找到了新起点。凭借多年的汽车营销经验,凭借出色的个人能力,毛京波不但可以带领路特斯顺利实现突围,还可以为国内汽车行业带来更多价值参考。

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