一台城市SUV，到底需不需要四驱系统?相信，这是不少消费者在面临购车时会主要考量的问题之一。在消费者的认知中，拥有四驱系统，往往就能在苛刻路况条件下拥有更好的通过性，无需再像以前开轿车那样“前怕狼后怕虎”，出行也会有更多种的选择。特别是在当下这个全民露营的时代，拥有四驱或许就能淌过湍急的河水，或许就能去更野的山林。
不过，尽管四驱系统功效出众，但不同汽车厂商所研发的四驱系统也会展现出不同的通过性能，特别是城市SUV，它们的四驱更加偏重城市通行，对于越野路况的表现也只比轿车强不到哪里去。那么，在这种局面下，我们是否还需要购买带有四驱系统的城市SUV车型呢?
接下来，就让我们用刚刚上市不久的第四代胜达旅行家，和中大型SUV细分市场的“销冠”汉兰达拿出来做个对比，看看它们的四驱系统是否能够满足人们想要远行的心意。
四驱结构相同 电子限滑设备一应俱全
首先，从两款车型的四驱类型上来看，第四代胜达旅行家和汉兰达均采用了以前驱为主的适时四驱系统。两款车型的四驱结构完全一样，均在前后传动轴间配备有多片式离合结构的中央限滑差速器，四个车轮分别采用电子辅助设备，后桥中央为开放式差速器，差别只在于适配的电子传感器分属各车企的供应体系。
在工作原理上，适时四驱系统通过电子设备检测四个车轮的轮速，当车辆某一车轮处于打滑状态时，系统会立即感知，随后通过制动器对打滑车轮进行制动，通过操作多片式离合器结构的中央限滑差速器进行锁止，将动力传递至拥有附着力的车轮处输出，为车辆提供前进的动力。
适时四驱系统对于车辆脱困能力的帮助有限，但基本可以覆盖大多数消费者的日常出行场景。正因如此，结构相对简单、性能相对完备适时四驱多用于城市SUV车型之中，可以很好的帮助车辆在雨雪等湿滑路面上提升车轮附着力，带来更好的行车安全性。此外，在急需动力高效输出时，适时四驱系统也可以帮助动力实现更好的前后轴分配，带来更富激情的驾驶体验。
电子设备高效加持 第四代胜达旅行家脱困能力更胜一筹
四驱系统好不好用，还是要通过实际测试来见分晓。测试将通过为车辆不同车轮设置滑轮组的方式，来模拟在户外车轮打滑的情况，依此测试车辆的通过性。滑轮组分别针对前轴打滑(双前轮无附着力)、后轴打滑(双后轮无附着力)、交叉轴打滑(对角线车轮无附着力)、单车轮通过性(三个车轮无附着力)设置多组测试项目。
首先出场测试的是第四代胜达旅行家，在对应项目的滑轮组上停车开始测试后，第四代胜达旅行家的HTRAC智能四驱控制系统介入的很快，电子辅助系统能够及时对打滑车轮进行制动，同时在有附着力的车轮推动下，顺利完成了前轴打滑、后轴打滑、交叉轴打滑三项测试，在单车轮通过性未能成功通过。
汉兰达搭载的是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，在对应项目的滑轮组上停车开始测试后，只顺利通过了前轴打滑(双前轮无附着力)和后轴打滑(双后轮无附着力)两项测试，但在交叉轴测试、单车轮通过性两个项目中无法顺利通过，车轮处的电子辅助设备工作稍显不足。
实地测试实力接近 适时四驱可满足日常出行需要
除模拟车轮湿滑、失去牵引力的滑轮组测试外，铺装路面的36°和42°陡坡测试，将主要考验车辆的动力性和轴间动力分配，更加贴近消费者的实际出行场景。
首先依旧是第四代胜达旅行家出场测试，36°坡道对于第四代胜达旅行家基本没有构成挑战，车辆无需锁定中央差速器，仅需通过加大油门即可完成攀爬，并且动力输出稳定。面对42°陡坡测试时，需开启中央差速器锁止模式，通过大油门及四驱的推动，第四代胜达旅行家顺利通过测试。
在滑轮组测试中落后第四代胜达旅行家后，汉兰达急需在陡坡攀爬测试中为自己正名。在36°坡、42°坡测试中，汉兰达均可顺利完成挑战，只不过在42°破攀爬临近顶点的时候，同样是基于电子限滑设备的稍显不足，车轮出现打滑情况，若坡道路程再长一点，或许会有无法通过测试的危险。
综合对比来看，第四代胜达旅行家和汉兰达所搭载的适时四驱系统，其存在的意义更多在于增强湿滑地面、泥泞道路的牵引力和稳定性，额外负担一些简单的穿越辅助功能。从实际表现来看，第四代胜达旅行家和汉兰达的四驱表现，已经堪称是城市SUV的领先水平，可以满足用户日常出行的各种要求。而若在两款车型间做出一个选择，第四代胜达旅行家显然更值得推荐，毕竟，在遇到特殊路况考验时，电子限滑设备工作效果更佳的第四代胜达旅行家，相较汉兰达拥有更大的脱困几率。
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