为推进车联网C-V2X应用从能用到好用，验证具有规模推广价值的重点应用场景，探索车路云一体化的协同发展路径，由中国信息通信研究院、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组等单位联合主办的2022 C-V2X“四跨”先导应用实践活动，于11月3-4日在苏州展开。中信科智联(原大唐高鸿智联)连续五年作为技术支持单位，与车企、终端企业共同组队，积极参加从2018年开始的C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等先导应用实践活动，本次是 2022年继北京亦庄站、柳州站之后的第三场“四跨”活动。
支持：中信科智联联合Stellantis集团成功演示二阶段场景
本次演示分为一阶段应用场景和二阶段应用场景，均基于 LTE-V2X PC5 无线通信技术实现。演示选定的二阶段的应用场景为感知数据共享(V2V、V2I)。
中信科智联作为此次活动的技术支持单位和路侧RSU提供单位，为演示车辆提供路侧融合感知服务支持，成功实现一阶段应用场景和感知数据共享(V2I)等二阶段应用场景，为赋能产业实践与应用方面提供了 支持。 同时，中信科智联提供C-V2X车规级模组DMD3A，与Stellantis集团旗下品牌玛莎拉蒂以及均胜智联组队联合参加演示。
赋能：C-V2X与单车智能融合演进，优势互补
活动同期，第四届全球智能驾驶峰会拉开帷幕。在“车联网与数字化基础设施创新发展专题论坛”中，中信科智联车端业务营销总经理高卓发表了主旨演讲。他认为，当前单车智能感知系统存在无法超视距感知、感知长尾效应、无协作能力、易受环境和天气影响、成本高等方面的局限，C-V2X与单车智能融合，可为单车智能 赋能。将C-V2X与单车智能融合，参与车辆规划与控制，通过C-V2X弥补单车智能传感的局限性，可更加高效地解决大部分自动驾驶的长尾问题，进而实现更丰富、更安全、更可靠的辅助驾驶或自动驾驶功能，是C-V2X面向更高级别自动驾驶发展必然路径。
中信科智联车端业务营销总经理高卓发表题为《C-V2X赋能智能驾驶》的主旨演讲
重磅发布：C-V2X&ADAS融合型域控制器解决方案
在此次峰会中，中信科智联发布了最新款C-V2X&ADAS融合型域控制器解决方案。方案一经发布，便吸引了场内外不少车企及行业客户，驻足展台洽谈。
中信科智联在C-V2X前装解决方案方面进行了深入的探索和实践，已经拥有全栈式C-V2X前装解决方案，其中自主研发的网联式ADAS域控制器解决方案是国内第一款将C-V2X与单车视觉、毫米波感知进行融合的域控制器方案。支持C-V2X直连通信，可实现车车(V2V)、车路(V2I)协同，并集成前向视觉和雷达处理功能，将V2V、V2I感知结果直接引入车辆运动轨迹规划、线性控制算法中，在车辆视觉感知性能下降的特殊场景中，如：横向车辆切入、十字路口建筑物遮挡、雨雾天气等，实现网联式高级驾驶辅助功能的扩展和增强，例如网联式自适应巡航CACC(在传统ACC基础上，增强以绿波车速通过路口，以及红绿灯自动启停等功能)和网联式自动紧急制动CAEB(在传统AEB基础上，增强交叉路口、静止物体、鬼探头等场景的自动紧急制动等功能)等。
智能网联汽车 融合通信、交通、定位导航、互联网应用等多个行业领域，实现车与人、车、路、云协同等智能信息交换共享，是目前全球汽车产业高质量发展的最强关注点。中信科智联将持续投入，以深厚的研发生产能力，先进的C-V2X技术装备，助力车厂前装上车量产，推动智能网联汽车产业高质量发展。
（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
