今年的夏天格外“热情”。5月上旬，我国南方出现了1961年以来最早的高温天气过程;6月初，北京迎来今年首个高温日，比常年平均偏早7天;7月，全国多地持续发布高温预警，开启“炙烤”模式。
高温天气，电动车主不仅要注意自己的身体，还要注意家里的“电动爹”。一方面，要避免自燃、爆炸的风险。专家提醒要避免电动汽车暴晒，锂电池在环境温度超过60°时，会有过热燃烧、爆炸的风险。另一方面，很多车主还担心高温下续航里程缩短、充电安全性、空调制冷能力变差等问题。
那么，电动汽车在高温条件下到底表现如何?如何解答潜在购车人群对电动汽车的疑问和焦虑?
近日，懂车帝公布40余款新能源汽车的夏季测试结果。此次测试在新疆吐鲁番完成，主要围绕高温条件下车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开，包含续航、充电、空调、甲醛、极速测试等20余个科目。
汽车评测的卖家秀和买家秀
作为民用工业的集大成者，汽车是一种科技含量高、单价高、零配件多的耐用消费品。在研发过程中，主机厂通常会进行“三高测试”，以检验车辆在高温、高寒、高原等极端环境中的整车质量、性能稳定性、传感器准确度等。这是每款新车从“概念”到“量产”的必经之路。
按理说，经过主机厂严格测试的产品，应该在稳定性、准确性等多方面符合消费者预期才行。可很多消费者还是对电动汽车在冬天续航里程大幅缩水感到“震惊”，在日常使用过程中也会遇到一些小毛病。为何会有这种差别?答案就在于买家秀和卖家秀的区别。
所谓卖家秀，自然是指主机厂主导的评测。一类是研发过程中“三高测试”，是必备项。一类是为新品上市加分的评测，比如很多主机厂常常会将C-NCAP碰撞五星级得分作为市场宣传的利益点。
2021年2月，恒大曾大肆宣传在零下35度的内蒙古牙克石市，启动10辆恒驰汽车的冬季测试。在此之前，吉利、比亚迪等多家厂商，都将三高测试作为宣传点，体现其研发制造的专业度和实力。
买家秀，则是汽车类媒体、自媒体开展的专业评测，它们自己购买或者找朋友借来车型，按照一定标准开展评测。很多用户也喜欢看汽车类媒体或者汽车大V出的评测内容。近年来随着新能源汽车的市场热度不断升高，不少汽车媒体开始关注续航，“把电跑光”、“把车跑趴窝”的测试越来越多。懂车帝则把新能源汽车测试升级到了此前以主机厂为主要玩家的“三高测试”——在极端环境和专业标准下，评测汽车产品性能。
主机厂的卖家秀主要用于内部研发、产品改进使用，是站在企业立场，而非用户视角;主机厂不会对外公布各项指标具体结果，只笼统告知公众“通过了三高测试”;主机厂的评测只是单一品牌、单一车型，不涉及与同类产品的横向比较。
而媒体的买家秀，是站在用户立场，从用户真实关切、实际使用体验出发。比如，这次懂车帝夏测，主要评测高温充放电(充电、续航)、高温汽车性能(极速形式、连续加速)、高温座舱环境(空调、甲醛、红紫外线等)等三大指标。尤其高温条件下充电安全性、空调制冷效果、防红紫外线指数等，都是车主实际使用过程中关注的点。
车企可以做测试，汽车媒体自然也可以做。毕竟，国家标准只是最低限度，各个车企的质量，可靠性依然是参差不齐的。而且很多时候数据不公开，测出的问题只会内部反馈，甚至有些问题直到上市也没有解决。
评测的实质是消除信息不对称
买家秀站在用户视角，实质上是帮助消费者消除信息不对称。日常生活中，信息不对称现象与消除信息不对称的努力随处可见。汽车领域就存在典型的信息不对称，比如对于汽车性能、工艺、技术等，消费者很难完全掌握或者理解，就需要主机厂市场宣传以及汽车媒体的专业报道。
到了新能源汽车时代，这种需求更加强烈。消费者是首次购买电动汽车，对其产品性能、使用体验不了解、不熟悉，难免有质疑和担忧，进而影响购买决策。比如，很多用户担心夏季高温条件下，电动汽车充电是否安全。
懂车帝的夏测显示，新能源汽车配备有热管理系统和电池管理系统，充电时会控制电池温度和充电速率在安全范围内，安全性保障极高。但确实有部分车型出现了充电功率下降，甚至充电中断的情况。
在“炙烤”的夏天，很多用户担心车内空调的制冷能力。而这也是懂车帝夏测发现的最大问题所在。测试发现，有4台车出现了空调无法制冷的情況，其中3台车空调无法制冷的问题会反复出现，混动车型出现该问题的占比较高。
空调问题的发现就源于高温暴晒测试。据懂车帝测试员介绍，高温暴晒测试就观察车辆的升温和降温过程。升温过程会测量座舱温度、车主接触到的表面温度、车内释放的有害气体含量等。降温过程就会关注其空调制冷能力及是否针对高温场景做一些优化。
相比动力、性能，其实用户更关注电动汽车的智能化表现和舒适度。因此，高温空调制冷、有害气体含量以及智能驾乘体验的稳定性都成为懂车帝夏测的关注对象，评测结果也展现了40多台车辆的真实表现、详细数据。
一些消费者在看到懂车帝评测视频后表示，自己所在的城市最热的时候估计和土鲁番差不多，觉得这样的评测很有实际价值。看得出来，懂车帝的评测为消费者了解电动汽车实际状况，消除信息不对称提供了一条路径。而这正是汽车媒体的价值。
过去二十年，伴随中国汽车市场的高速发展，培育了一批从杂志、报纸到门户、垂类网站的汽车媒体。它们为消费者提供品牌介绍、产品图库、车辆评测、横向对比、报价查询等功能，起到了消除消费者与主机厂之间信息不对称的作用。在新能源汽车方兴未艾的当下，详实的车辆评测成为消费者更为关注的焦点。
新能源汽车需要与之匹配的评测体系
在夏季测试之前，懂车帝去年冬季还远赴内蒙古牙克石测试高寒气候条件下，电动汽车的性能表现，同样给消费者以详尽、真实的数据结果，引发了消费者和汽车行业的广泛关注。
汽车媒体的专业评测之所以引发巨大关注，除了部分呈现结果与主机厂宣传的差异，还有两方面的原因。从消费心理看，用户更愿意听取意见领袖或者身边朋友的推荐，做消费决策。这也导致“种草”、口碑营销的兴起。以此来看，汽车媒体的评测卖家秀天然更有被消费者接受、认可的优势。而且，卖家秀通常不会暴露产品的一些瑕疵和缺点，但买家秀更为真实，能够反映出被厂家有意无意忽视的一些问题。
从评测内容看，汽车媒体的“买家秀”评测，更能解答用户疑惑和担忧。比如，与燃油车相比，用户更关注电动汽车的智能化体验，尤其在高温、高寒天气下，其辅助驾驶、智能交互等功能是否有异常。懂车帝将用户关心，但没有答案的疑问一一拿出来解答。因此，这种评测买家秀某种程度上也是用户众测。
这种测试对于正在快速发展的中国新能源汽车产业来说十分必要，甚至是基础设施级别的存在。目前，中国已经是全球第一大新能源汽车市场，新能源汽车产销量超过全球一半。7月初，公安部的数据显示，国内新能源汽车保有量突破1000万大关，占汽车总量的3.23%。乘联会的数据显示，6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到50.1%。
规模大、增速快，并在“三电”关键技术、充电桩基础配套设施方面处于领先位置。这是中国新能源汽车的基本面。燃油车时代，中国汽车产业全面学习欧美、日韩，从技术、供应链到4S店、车后服务无不例外。但在新能源汽车时代，中国汽车产业已经具备了先发优势，具备了从“学徒”到“师傅”的可能。
也有很多人说，电动汽车是中国汽车产业弯道超车甚至换道超车的机会。要真正实现这一目标，还需要汽车媒体、汽车文化等多方面齐头并进。比如，从相对基础但十分硬核的评测开始，建立起与新能源汽车全球领军地位相匹配的评测体系和媒体环境。
燃油车时代，德国、日本等汽车强国都催生了一批具有全球影响力的汽车媒体，它们研发了一套基于媒体和用户视角的汽车评测体系，被国内一些媒体参考和引用。在新能源汽车时代，中国汽车媒体能否基于新能源汽车产业的领先优势，催生一套同样领先全球的评测体系。这是个值得关注的问题。值得一提的是，此次懂车帝夏季新能源测试也公布了一份测试说明，较为地全面阐释了各个测试科目的标准和方法。(如下图)
以目前的情况看，懂车帝花费量大人力、物力、财力开展这类硬核评测，也是中国汽车产业相对成熟的标志。几年前，中国车展被网友调侃为“硅胶展”，车企吸引用户关注不是车辆，而是车模。时至今日，中国汽车消费环境变了，消费者也更加成熟。很多车主已不再是第一次买车，对车的关注点，也从噱头变成了产品本身。而媒体的专业评测就如同啄木鸟一样，帮助中国新能源汽车产业找出影响健康发展的“害虫”。
在这种情况下，懂车帝将原本主机厂才有权利、能力进行的三高测试，以一种平民化、透明化的方式呈现给普通消费者，而消费者也愿意了解、分享这些信息。这或许正是中国汽车媒体和消费者“双向奔赴”的样子。(懂懂笔记)
（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
