2022年初，高校毕业5年及以内的群体，有不少共同特征：从家庭特征看，以漂族、单身等为主;从事业阶段看，处于起步期;从财富看，处于积累初期;从个人价值观看，更追求个性、时尚、自由等;从个人消费看，消费欲望更强，出游欲望更高等……基于诸多共同特征，当高校毕业生群体大规模涌入车市后，容易演化出有自身鲜明特色的新细分车市，易车研究院将该细分车市定义为“准高校毕业生车市”，具体指高校毕业5年及以内的购车用户组成的细分车市。
如以2021年底为节点，以人数最多的本科生为计算主体，毕业5年及以内的高校毕业生，约等于Z世代(1995-1999年出生)高校毕业生。目前，如何角逐Z世代正是多数车企年轻化战略的核心课题，我们希望本报告，有助于广大车企更好拿捏Z世代与优化年轻化战略。
2021年，准高校毕业生占比一举突破60%，快速夯实在青年车市的主导地位，让多数车企措手不及
2010-2016年，广大车企最津津乐道的是约等于非高校毕业生车市的“小镇青年车市”，但近几年，该车市被车企高层提及的概率越来越低。
2017年，准高校毕业生占青年车市的比例成功突破50%，2021年一举突破60%，快速夯实在青年车市的主导地位。
虽然准高校毕业生快速主导了中国青年车市，但目前多数车企对该趋势尚未形成明确认知，也谈不上有针对性的布局，否则不至于多数主流车企的年轻化战略步履艰难，更不至于年轻化战略取得显著成效的品牌，局限于有破釜沉舟之勇气的新锐品牌，与有居高临下之优势的高端品牌。
青年人口持续下滑，高校应届毕业生持续增加，加速准高校毕业生涌入车市，快速颠覆非高校生主导青年车市的传统格局
2022年初，中国青年主体是90后，国家统计局数据显示，90后出生人口呈现由高到低的走势，从1990年2374万人下滑至1999年1827万人，十年减少547万人，每年减少超50万人。2016-2022年，中国高校应届毕业生持续增加，从756万人升至1020万人，七年增加264万人，每年增加近38万人。两者的此消彼长，推动高校应届毕业生占同龄青年比例加速提升，从2016年36.84%升至2022年60.14%，快速成为青年新主体。
春江水暖鸭先知，2017年，准高校毕业生在青年车市的渗透率就超过了50%，成为青年车市的新主体，这与2017年起以普通青年为主的多数车企的销量大幅下滑的历史节点高度吻合。
2021年，准高校毕业生购车用户集中直辖市、省会、经济发达的大城市，2022-2026年，车企年轻化战略应加速大城化
中国绝大多数高校集中直辖市、省会，经济发达的大城市，尤其是985、211高校，再加大城市就业空间更大，多数青年高校毕业后会留在大城市奋斗，购车等消费自然更容易发生在大城。2021年，准高校毕业生购车用户的大城市占比高达64.21%，大幅高于乘用车大盘水平56.78%。
近十年，广大车企年轻化战略的重心在小城，主要吸引以结婚购车诉求为主的小城青年，投放了哈弗H6、朗逸、轩逸等一大堆经济实惠与中庸设计的入门家用车。2017-2021年，青年购车用户加速高校化，准高校毕业生购车用户加速大城化，孕育出了领克、欧拉等新品牌的发展土壤。2022-2026年，青年高校化、高校生大城化的趋势会持续强化，车企的年轻化战略应加速大城化，积极优化现有车型与品牌。
2021年，哪怕小城青年车市也被准高校毕业生占领了，2022-2026年，车企年轻化战略的城市下沉，也得聚焦高校毕业生
2017-2019年，人口加速向大城转移，互联网、IT、通讯等知识密集型产业为主的一线城市，吸引了大量高校毕业生，提升青年车市准高校毕业生渗透率，宝马等纷纷受益。制造业为主的新一线、二线，虽然吸引了大量高校毕业生，但普通青年也不少，稀释了准高校毕业生的渗透率。
近几年，三四五线低级别城市流失了大量普通青年，不过小城工作机会更聚焦党政机关、事业单位等，吸引了高校毕业生的部分回流。2021年，在小城青年车市，准高校毕业生的渗透率同样超过60%，为影豹、奕炫、名爵5等个性车型创造了新机遇。
2022-2026年，车企的年轻化战略，不仅要在大城市聚焦准高校毕业生，哪怕在低级别城市也是如此。
2021年，准高校毕业生购买力强于大盘，2022-2026年，车企的年轻化战略应跟上准高校毕业生的消费升级节奏
目前，无论是大城市的互联网行业，还是小城市的党政机关事业单位，收入相对较高，再加这些行业都以高校毕业生为主，自然有利于提升高校毕业生的收入。2021年，准高校毕业生购车用户的家庭收入，整体高于乘用车大盘水平，其中10-20万元占比近四成。青年车市整体呈现家庭收入越高，准高校毕业生占比越高的走势，30万元及以上家庭收入的青年车市，准高校毕业生渗透率超过80%，助力特斯拉、宝马、蔚来等发展。
车企的传统年轻化战略，主要满足普通青年的购车诉求。2022-2026年，青年高校化，高校生升级化的趋势会持续强化，购车诉求会更趋向品牌、技术、品质等元素，车企跟上准高校毕业生消费升级迫在眉睫。
2021年，准高校毕业生购车用户的单身或无孩特征显著，2022-2026年，车企的年轻化战略势必要突出个性、运动等
读个大学，结婚至少推迟三四年，如果有颗强烈的事业心，结婚推迟个六七年是很正常的，如果还去创个业，估计最后就成“钻石王老五”了。近几年，随着高校毕业生持续增加，中国社会的初婚年龄持续提升，2021年，多数城市已接近或超过30岁。
2021年，准高校毕业生购车用户的单身占比近五成，如算无孩，超六成，让诸多主打空间但动力疲软的紧凑型轿车、紧凑型SUV等纷纷掉链子。
2022-2026年，青年高校化，高校生单身化、无孩化的趋势会持续强化，购车诉求会更趋向个性、运动等。雪佛兰、日产、现代、大众等诸多车企，总不能老觉得拿外观个性点就可以糊弄年轻人，总不能老担心把1.5L换成2.0T后年轻人就买不起了，真要努力做到“表里如一”，外有颜值内有动力，台上有口号台下有行动。
2021年，准高校毕业生购车用户的女性占比近四成，2022-2026年，车企年轻化战略势必要重视女性用户
近十年，女性如结婚，这个小家庭往往先满足老公的购车诉求，由老公负责接送孩子与妻子。
2021年，女性占了准高校毕业生车市的39.50%，在女性青年车市，准高校毕业生的渗透率突破70%，意味着青年女性加速涌入车市，且含金量更高，助力领克、欧拉等新锐品牌快速崛起，也助力宝马、奔驰等高端品牌不断下沉与年轻化。
2022-2026年，女性对准高校毕业生车市的贡献会持续强化，车企的年轻化战略势必要重视女性用户。
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