随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到“系统”、“OS”字样，例如问界M5的HarmonyOS、智己L7的IMOS、吉利星越L的银河OS、长城的咖啡智能座舱系统、比亚迪的DiLink智能网联系统等，这从一方面印证了车厂对于操作系统的重视程度越来越高。
按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别。车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。对于安全性和可靠性的要求处于中等水平，该类操作系统发展迅速，依托于该类操作系统的生态也处于迅速发展时期。
事实上，国内不管是各式XXX智能座舱，亦或是冠以“OS”的系统，基本上都属于“车载操作系统”这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车厂主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，上述的银河OS、咖啡智能座舱系统、DiLink均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有斑马智行AliOS和华为HarmonyOS。
AliOS：分布式融合、原生Fusion(SOA)框架
上汽在4月正式发布上市智己L7，作为智己打造的首款量产车型，智己L7集合了上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科的优势资源。智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时表示：“智己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统,智己L7是这套新系统的首发车型。”
斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IMOS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。
此外，随着车辆功能的多样化，越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨域、跨设备、跨OS的通讯框架应运而生。AliOS原生自带自主可控、稳定可靠的Fusion(SOA)框架，能够实现跨域、跨车云一体通信，支持SOME/IP、DDS多种协议。对于车厂而言，Fusion可实现整车硬件能力的原子化和服务化，OEM可自主定义整车开放能力接口和车云一体开发者平台，开发效率会大大提升。
HarmonyOS：全场景分布，多设备互联
今年3月，华为正式发布搭载HarmonyOS的问界M5，HarmonyOS在诞生之初，就表明要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个“超级虚拟终端”，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。
此外，HarmonyOS继承实现了Android系应用框架相关能力，可兼容Android应用，在应用生态丰富程度上也有着一定优势。
ROM型系统：应用生态丰富、稳定性不足
作为亿咖通科技基于全新硬件平台为吉利汽车 定制的智能座舱系统，星越L所搭载的银河OS在上市之后已历经两次OTA升级。虽被冠以”OS“之名，但银河OS本质上仍是一个ROM型系统，亿咖通基于Android进行了定制化开发。
从开发层面上来看，ROM型系统的优势显而易见，只涉及SystemUI和少部分Framework服务的修改，研发周期短、难度较低，Android应用生态较为丰富的优势也让各大车厂青睐。不过，Android在安全性和稳定性上相对不足，故大部分基于Android开发的系统仅用于车载信息娱乐。
全国政协经济委员会副主任苗圩曾在公开场合表示：操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是“兵家必争之地”。自研车载操作系统在开发、迭代、安全等环节上的有着天然优势，打造自主车载操作系统乃至自主车控操作系统是必经之路。
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